První TBM štít na LK č. 104 Limanowa – Klęczany pluje do Polska

Společnost Budimex zvyšuje flexibilitu a schopnosti při realizaci zakázek v segmentu tunelových prací a podzemních staveb. V rámci stavebních prací na železniční trati č. 104 v úseku D Limanowa – vlečka Klęczany obdrželo konsorcium firem Budimex a Gülermak nový vyvrtávací stroj z čínské společnosti Changsha. Specialisté provedli na místě FAT (Factory Acceptance Test) – před přepravou zkontrolovali soulad výrobku s podmínkami smlouvy. Stroj již pluje po moři do Polska. Do přístavu Gdyně dorazí ve druhém prosincovém týdnu. Ta začne pracovat na jaře 2025.

Jedná se o první ze dvou štítů TBM, které budou na tomto staveništi fungovat. Čtyřikrát větší disk o průměru 16 metrů je v současné době v závěrečné fázi výstavby v továrně.

Od března letošního roku provádí konsorcium společností Budimex a Gülermak práce na železniční trati č. 104 na úseku D Limanowa – vlečka Klęczany. Lídrem konsorcia je Budimex s 50% podílem a jeho složení doplňují společnosti Gülermak Air Sanayi Inşaat ve Taahhüt (25% podíl) a Gülermak (25% podíl). V rámci zakázky si specialisté vyčlenili 3 dny na technickou přejímku vyvrtávačky TBMS EPB o průměru 4,8 m od čínské společnosti CRCHI a provedli FAT (Factory Acceptance Test).

Práce v Malopolském vojvodství zahrnují modernizaci železniční trati č. 104 Chabówka – Nowy Sącz a její nejdelší a nejdražší částí je úsek mezi Limanowou a vlečkou Klęczany. Úprava této trasy má klíčový význam pro propojení plánované trati Podłęże-Piekiełko se Zakopaným a Nowým Sączem. Projekt v čisté hodnotě 1,93 miliardy PLN má být dokončen do konce roku 2026.

“Již více než půl roku provádíme práce na LK č. 104 na úseku D Limanowa – vlečka Klęczany. S ohledem na svou hodnotu se bezpochyby jedná o jeden z nejvýznamnějších železničních projektů posledních let, hned vedle Warszawa Zachodnia. Proto jsme společně s firmou Gülermak investovali do nového vyvrtávacího stroje. Plánujeme dále rozvíjet kompetence v této oblasti a samostatně provádět práce na dalších zakázkách,” říká Maciej Olek, člen představenstva a ředitel železničního stavitelství společnosti Budimex S.A.

“Štít TBM byl připraven na základě jedinečných zkušeností našich inženýrů a v souladu s jejich pokyny. Parametry stroje jsme vybrali speciálně pro tento úkol s přihlédnutím k půdním podmínkám, aby proces vrtání probíhal hladce a bezpečně. Jedná se o náš šestý TBM v Polsku a jeden z téměř 50, s nimiž naše týmy vyvrtaly tunely po celém světě,” zdůrazňuje Onur Erkus, ředitel oddělení TBM pro Evropu, Gülermak.

Přijetí vrtacího stroje v Číně

V září letošního roku byla v čínském Čchang-ša zahájena technická přejímka vyvrtávačky TBMS EPB o průměru 4,8 m. Během 3denních testů byl stroj ověřen z hlediska geometrie, mechaniky, hydrauliky a elektriky. Převzetí se zúčastnilo 11 osob, z toho 3 osoby ze společnosti Budimex a 2 osoby z objednatelské strany, tj. PKP PLK SA. Stroj je navíc vzhledem k bezpečnostním požadavkům při vrtání připraven na certifikaci ATEX (ATmosphere EXplosible), kterou mají potvrdit zástupci Ústředního báňského ústavu při FAT zkouškách.

“Investice v Malopolském vojvodství bude obohacena o nový vyvrtávací stroj TBMS. Specializovaný stroj, který jsme testovali v Číně, bude vrtat půdu na vlečce úseku D Limanowa – Klęczany o délce téměř 4 kilometry. Během našeho pobytu v továrně jsme měli možnost vidět také největší TBM o průměru 16,5 m, o velikosti 4podlažního bytového domu, a druhý TBM v rámci této zakázky (průměr 10,6 m), jehož FAT má být uveden do provozu na konci října 2024,” dodává Marcin Curkowicz, vedoucí technického oddělení – železniční pobočka společnosti Budimex SA.

“Štít proudí po moři z Číny. Náklad se skládá z 36 dílů, z nichž nejtěžší prvek váží 87 tun. Samotná řezací hlava  o průměru 4,8 m  váží 41 tun. Celek bude smontován na místě, na staveništi. TBM bude tunel vrtat přibližně 10 měsíců. Jedná se o menší ze dvou strojů použitých na tomto staveništi. V současné době je v továrně větší sestra,” upřesňuje Cezary Iwanowski, zástupce projektového ředitele, Gülermak.

Podle plánu byla přejímka dokončena 4. září letošního roku, poté bude stroj demontován a odeslán zpět do přístavu Šanghaj a poté po moři odeslán do Polska.