Budimex podepsal dohodu s PKP PLK o realizaci důležité fáze projektu “Podłęże-Piekiełko” v Małopolské.Smlouva zahrnuje m.in výstavbu nové železniční trati č. 622 na úseku F+J Podłęże R401-Gdów a výstavbu nájezdové cesty č. 627 na úseku Podłęże R301-Podłęże Balachówka. Hodnota smlouvy činí 2 578 049 232 PLN čisto.
Společnost PKP Polskie Linie Kolejowe vybrala nabídku Budimexu jako nejvýhodnější v tendru na návrh a komplexní realizaci stavebních prací na železniční trati č. 622 na úseku Podłęże R401-Gdów a na nájezdové cestě č. 627 na úseku Podłęże R301-Podłęże Balachówka (F+J), realizované v rámci projektu “Podłęże-Piekiełko” (fáze II). Odhadovaná dodací lhůta bude 38 měsíců od data uzavření dohody. Investice bude realizována v konsorciu s Ferrovial Construction a Budimex Kolejnictwo.
“Podłęże-Piekiełko” je v současnosti největší železniční investicí na jihu země, která má významný význam pro systém spojení v regionu. Projekt má za cíl výrazně zkrátit dobu cestování v Małopolské (nakonec m.in. na úsecích Kraków–Nowy Sącz přibližně60 minut a Krakov-Zakopané přibližně 90 minut), stejně jako zvýšit možnosti nákladní dopravy.
” Tato investice je jedním z nejdůležitějších a nejsložitějších železničních projektů posledních let. Jeho rozsah a strategický význam pro zlepšení spojení v regionu z něj činí prioritní projekt pro celou zemi. Účast naší společnosti na tomto projektu je potvrzením našich zkušeností a kompetencí v realizaci investic, které vyžadují nejvyšší úroveň znalostí a přesné řízení. Díky tomu můžeme efektivně přispět k modernizaci železniční infrastruktury, která výrazně zvýší pohodlí a bezpečnost osobní dopravy a rozvoj nákladní dopravy v Polsku ,” říká Artur Popko, prezident Budimex SA.
V rámci tohoto úkolu bude vytvořen kompletní infrastrukturní systém, který zvýší kapacitu a flexibilitu řízení dopravy, zvýší úroveň bezpečnosti a posílí odolnost trati vůči terénním omezením a kolizím s dopravní infrastrukturou. Rozsah prací zahrnuje m.in, návrh (v rámci průmyslu SRK) a komplexní realizaci stavebních prací na nové dvoukolejné železniční trati č. 622 na úseku Podłęże R401-Gdów a výstavbu jednokolejné železniční sjezdové dráhy č. 627 na úseku Podłęże R301-Podłęże Balachówka. Současně budou provedeny práce potřebné k propojení nové infrastruktury se stávající sítí, včetně linek č. 91 a č. 95.
Projekt také předpokládá výstavbu tunelu o délce přibližně 900 m. Celek je doplněn řešeními umožňujícími efektivní řízení dopravy a bezkolizní trasy: 51 nových výhybek a 8 nástupišť, stejně jako rozsáhlý balíček inženýrských konstrukcí:
- 17 železničních mostů,
- 6 silničních mostů,
- 11 železničních viaduktů,
- a 5 silničních viaduktů, které upravují uspořádání křižovatek a snižují počet míst srážek.
Investice je doplněna o 2 průchody pod kolejemi, 24 železničních propustků a 18 zdí a opěrné konstrukce stabilizující trasu v náročném terénu.
– Projekt bude realizován v obtížné a geologicky složité oblasti, která vyžaduje pokročilá technická řešení. Výsledkem bude moderní uspořádání trati – zvýšení kapacity a spolehlivosti dopravy, zvýšení bezpečnosti na železničním uzlu a vytvoření rezervace pro rozvoj spojení v nadcházejících letech. Do tohoto projektu přinášíme zkušenosti s realizací investic do železnic s vysokou mírou složitosti a ověřenými standardy realizace – dodává Artur Popko.
V rámci programu “Podłęże-Piekiełko” Budimex realizoval první fázi investice, včetně modernizace úseku linky č. 104 Chabówka-Rabka Zaryte s přidruženou infrastrukturou. Společnost dokončila práce na úseku A1 linky č. 104 Chabówka-Rabka Zaryte – prvním úseku modernizovaným v rámci projektu “Podłęże-Piekiełko”.
Současně Budimex staví na úseku odstavné koleje Limanowa – Klęczany, což je jeden z největších železničních projektů v regionu. Tato část, realizovaná ve spolupráci s Gülermakem, je obzvláště obtížná kvůli výstavbě tunelů (2 tunely o celkové délce 7,5 kilometru) a velkému počtu mostních konstrukcí a viaduktů (22 konstrukcí).
Budimex má mnohaleté zkušenosti s realizací složitých infrastrukturních projektů, kde jsou klíčové vysoké bezpečnostní standardy, přesná koordinace práce a předvídatelnost realizace. V posledních letech společnost dokončila řadu strategických železničních projektů, včetně modernizace tratí a stanic, inženýrských zařízení a provozních prací. Loni společnost po modernizaci uvedla do provozu stanici Warszawa Zachodnia. Mezi předchozí investice Budimex patří m.in.dokončení rozsáhlých prací na železničním uzlu Přístav Gdynia a modernizaci uzlu Czechowice-Dziedzice. Společnost také provedla práce na modernizaci železniční trati č. 7 Varšava-Lublin.
Současně se Budimex podílí na projektech souvisejících s realizací Rail Baltica. Na estonském trhu se společnost podílí na výstavbě úseku hranice mezi Pärnuem a Lotyšskem podle formule “Aliance”. V Lotyšsku naopak ERB Rail realizuje projekt na vybudování 230 km infrastruktury vysokorychlostní železnice. Rail Baltica propojí pobaltské státy s klíčovými evropskými koridory, podporující obranu a bezpečnost, logistiku a obchod, mobilitu a ekonomickou stabilitu v této části Evropy.
