06.12.2024
Budimex erhöht die Flexibilität und die Fähigkeiten bei der Umsetzung von Aufträgen im Bereich Tunnelbau und Tiefbau. Im Rahmen der Bauarbeiten an der Eisenbahnlinie Nr. 104 auf dem Abschnitt D Limanowa – Klęczany hat das Konsortium aus Budimex und Gülermak eine neue Bohrmaschine aus Changsha in China erhalten. Die Spezialisten führten vor Ort einen FAT (Factory Acceptance Test) durch, bei dem die Übereinstimmung des Produkts mit den Vertragsbedingungen vor dem Transport überprüft wurde. Die Maschine segelt bereits auf dem Seeweg nach Polen. Er wird in der zweiten Dezemberwoche im Hafen von Gdynia eintreffen. Es wird im Frühjahr 2025 seine Arbeit aufnehmen.
Dies ist der erste von zwei TBM-Schilden, die auf dieser Baustelle zum Einsatz kommen werden. Die viermal größere Scheibe mit einem Durchmesser von 16 Metern befindet sich derzeit in der Endphase des Baus im Werk.
Seit März dieses Jahres führt das Konsortium aus Budimex und Gülermak Arbeiten an der Eisenbahnlinie Nr. 104 auf dem Abschnitt D Limanowa – Klęczany durch. Budimex ist mit einem Anteil von 50 % der Anführer des Konsortiums, dessen Zusammensetzung durch Gülermak Air Sanayi Inşaat ve Taahhüt (25 % Anteil) und Gülermak (25 % Anteil) ergänzt wird. Im Rahmen des Auftrags haben Spezialisten 3 Tage für die technische Abnahme der TBMS EPB-Bohrmaschine mit einem Durchmesser von 4,8 m von der chinesischen Firma CRCHI eingeplant und den FAT (Factory Acceptance Test) durchgeführt.
Zu den Arbeiten in der Woiwodschaft Kleinpolen gehört die Modernisierung der Eisenbahnlinie Nr. 104 Chabówka – Nowy Sącz, deren längster und teuerster Abschnitt der Abschnitt zwischen Limanowa und dem Anschlussgleis Klęczany ist. Die Änderung dieser Strecke ist von zentraler Bedeutung für die Verbindung der geplanten Strecke Podłęże-Piekiełko mit Zakopane und Nowy Sącz. Das Projekt mit einem Nettowert von 1,93 Mrd. PLN soll bis Ende 2026 abgeschlossen sein.
“Seit mehr als einem halben Jahr führen wir Arbeiten am LK Nr. 104 auf dem Abschnitt D Limanowa – Klęczany durch. Unter Berücksichtigung seines Wertes ist es zweifellos eines der wichtigsten Eisenbahnprojekte der letzten Jahre, neben Warszawa Zachodnia. Deshalb haben wir gemeinsam mit Gülermak in eine neue Bohrmaschine investiert. Wir planen, unsere Kompetenzen in diesem Bereich weiter auszubauen und die Arbeit an Folgeaufträgen eigenständig durchzuführen”, sagt Maciej Olek, Mitglied des Vorstands und Direktor für Eisenbahnbau bei Budimex S.A.
“Der TBM-Schild wurde auf der Grundlage der einzigartigen Erfahrung unserer Ingenieure und in Übereinstimmung mit deren Richtlinien erstellt. Wir haben die Parameter der Maschine unter Berücksichtigung der Bodenverhältnisse speziell für diese Aufgabe ausgewählt, damit der Bohrprozess reibungslos und sicher abläuft. Dies ist unsere sechste TBM in Polen und eine von fast 50, mit denen unsere Teams Tunnel auf der ganzen Welt gebohrt haben”, betont Onur Erkus, Direktor der TBM-Abteilung für Europa, Gülermak.
Abnahme der Bohrmaschine in China
Im September dieses Jahres begann in Changsha, China, die technische Abnahme der TBMS EPB-Bohrmaschine mit einem Durchmesser von 4,8 m. Während der 3-tägigen Tests wurde die Maschine in Bezug auf Geometrie, Mechanik, Hydraulik und Elektrik verifiziert. An der Abnahme nahmen 11 Personen teil, darunter 3 Personen von Budimex und 2 Personen vom Auftraggeber, d.h. PKP PLK SA. Darüber hinaus wurde die Maschine aufgrund von Sicherheitsanforderungen beim Bohren für die ATEX-Zertifizierung (ATmosphere EXplosible) vorbereitet, die von Vertretern des Central Mining Institute im Rahmen von FAT-Tests bestätigt werden soll.
“Die Investition in der Woiwodschaft Kleinpolen wird durch eine neue TBMS-Bohrmaschine bereichert. Eine Spezialmaschine, die wir in China getestet haben, wird den Boden auf dem fast 4 Kilometer langen Abstellgleis Limanowa – Klęczany bohren. Während unseres Aufenthalts im Werk hatten wir auch die Gelegenheit, die größte TBM mit einem Durchmesser von 16,5 m, die die Grösse eines 4-stöckigen Mehrfamilienhauses hat, und die zweite TBM im Rahmen dieses Auftrags (10,6 m Durchmesser) zu sehen, deren FAT Ende Oktober 2024 in Betrieb genommen werden soll”, fügt Marcin Curkowicz, Leiter der technischen Abteilung – Eisenbahnzweig der Budimex SA, hinzu.
“Der Schild fließt auf dem Seeweg aus China. Die Ladung besteht aus 36 Teilen, von denen das schwerste Element 87 Tonnen wiegt. Allein der Bohrkopf mit einem Durchmesser von 4,8 m wiegt 41 Tonnen, das Ganze wird vor Ort, auf der Baustelle, zusammengebaut. Die TBM wird den Tunnel etwa 10 Monate lang bohren. Dies ist die kleinere der beiden Maschinen, die auf dieser Baustelle zum Einsatz kommen. Derzeit gibt es eine größere Schwester in der Fabrik” – erklärt Cezary Iwanowski, stellvertretender Projektleiter bei Gülermak.
Dem Plan zufolge wurde die Abnahme am 4. September dieses Jahres abgeschlossen, danach wird die Maschine demontiert und in den Hafen von Shanghai zurückgeschickt, um dann auf dem Seeweg nach Polen geschickt zu werden.
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