Auf der Baustelle zwischen Limanowa und Klęczany beendete “Kinga” die Arbeiten am Evakuierungstunnel und erreichte den Abholpunkt auf der Westseite der Anlage. Dies ist ein Durchbruch beim Bau der Bahnlinie Nr. 104 und eine weitere wichtige Phase in der Umsetzung des Projekts “Podłęże-Piekiełko”, das eine der komplexesten Eisenbahninvestitionen in Polen heute ist.
Nach 359 Tagen Arbeit durchbrach der “Kinga”-TBM-Schild auf die andere Seite und schloss das Bohren des Evakuierungstunnels unter Pisarzowa ab. Dies ist ein wichtiger Moment für die gesamte Investition, in dem einer der längsten Eisenbahntunnel Polens gebaut wird. Der Abstellstreckenabschnitt Limanowa-Klęczany selbst ist Teil des “Podłęże-Piekiełko”-Programms – dem größten Unternehmen der PKP PLK im Süden des Landes, das künftig die Verbindungen in Małopolska deutlich verbessern, die Reisezeit verkürzen und die Güterverkehrskapazitäten verbessern soll.
– Der erfolgreiche Durchbruch des Fluchttunnels bedeutet die Fertigstellung einer der anspruchsvollsten Phasen dieser Investition. Dieses Vorhaben erforderte nicht nur geeignete technologische Einrichtungen und den Import spezialisierter Maschinen, sondern auch hohe exekutive Kompetenzen. Für uns war dieses Projekt von Anfang an von besonderer Bedeutung – nicht nur wegen des Ausmaßes technischer Herausforderungen, sondern auch wegen seiner strategischen Rolle für die Entwicklung moderner Eisenbahninfrastruktur in Polen. Die heutige Bühne bringt uns der Fertigstellung des gesamten Tunnelsystems näher und zeigt, dass wir ehrgeizige Annahmen konsequent in echten Fortschritt der Arbeiten umsetzen – sagt Artur Popko, Präsident von Budimex SA.
Der von Budimex im Konsortium mit Gülermak realisierte Zwischenstreckenabschnitt Limanowa-Klęczany umfasst die Modernisierung und Elektrifizierung von über 12,5 km der Eisenbahnlinie Nr. 104, den Bau von zwei Tunneln unter Pisarzowa sowie eine Vielzahl von Bauarbeiten, darunter 10 Viadukte und 12 Brücken.
Zwei Schilde – “Kinga” und “Jadwiga” – arbeiten in der Nähe von Pisarzowa – speziell für die Bedürfnisse dieser Investition nach Polen gebracht. Ihre Aufgabe ist es, zwei parallele Tunnel von jeweils etwa 3,8 km Länge zu bohren. “Kinga” war der erste, der mit den Arbeiten begann, und war für den Bau des Evakuierungstunnels verantwortlich, der die Schlüsselfunktion der Sicherheit und technischen Wartung der gesamten Infrastruktur erfüllen wird. Gleichzeitig arbeitet ein größerer Schild “Jadwiga”, der für das Bohren des Hauptbahntunnels verantwortlich ist, wobei der Auftragnehmer ein hervorragendes Ergebnis erzielte – bis zu 46,02 m (23 Ringe) wurden an einem Tag ausgehöhlt, was ein neuer Rekord ist und die bisherigen 32 Meter pro Tag deutlich übertrifft. Zum Vergleich: Das durchschnittliche Tagestempo lag bisher bei etwa 11 m, was das Ausmaß dieses Erfolgs am besten widerspiegelt. Es sind noch 672 Meter übrig, um die Bohrung des Haupttunnels abzuschließen.
– Der Umfang der im Rahmen dieser Phase durchgeführten Arbeiten wird am besten durch die Zahlen veranschaulicht. “Kinga” arbeitete 359 Tage an dieser Aufgabe, davon 311 Tage allein mit Übung. In dieser Zeit bauten wir 3090 spezielle Ringe, die das Tunnelgehäuse ausmachten, und das durchschnittliche Arbeitstempo betrug etwa 11 Meter pro Tag, einschließlich Ausfallzeit, sowie durchschnittlich 12 Meter pro Tag ohne technische Unterbrechungen. Das Durchbrechen der Ausgangsportalwand selbst war einer der anspruchsvollsten Momente des gesamten Prozesses, da es eine sehr präzise Vorbereitung der Abholstelle der Maschine und anschließend die Kontrolle der Kopfposition erforderte, um einen sicheren Durchgang durch die letzte Wand des Portals an einem zuvor geplanten Ort zu gewährleisten – sagt Maciej Olek, Vorstandsmitglied von Budimex SA, Betriebsdirektor für Eisenbahn, Energie und Industriebau.
Budimex verstärkt seine Präsenz im Programm “Podłęże-Piekiełko” kontinuierlich. Neben dem Bau des Zwischenstreckenabschnitts Limanowa-Klęczany war das Unternehmen für den ersten in Betrieb genommenen Abschnitt der modernisierten Linie Nr. 104 auf dem Abschnitt Chabówka–Rabka Zaryte verantwortlich. Außerdem wird der H-Abschnitt der Linie Nr. 622 zwischen Szczyrzyc und Tymbark in einem Konsortium mit Gulermak realisiert und im März 2026 eine Vereinbarung mit PKP PLK für die nächste Investitionsphase unterzeichnet – der Bau der Linie Nr. 622 auf dem Abschnitt Podłęże R401–Gdów sowie der Auffahrt Nr. 627 auf dem Abschnitt Podłęże R301–Podłęże Balachówka.
Das Ausmaß der Beteiligung von Budimex am Programm “Podłęże-Piekiełko” entspricht der breiteren Erfahrung des Unternehmens bei der Umsetzung komplexer Eisenbahn- und Infrastrukturinvestitionen. Der Wert des Eisenbahnsegments im Bestellbuch der Budimex-Gruppe beträgt fast 6 Milliarden PLN, was die wachsende Bedeutung dieses Bereichs im Unternehmensbetrieb zeigt. In den letzten Jahren war Budimex unter anderem für m.in Wiederaufbau des Bahnhofs Warszawa Zachodnia, die Modernisierung des Bahnhofs Czechowice-Dziedzice und Arbeiten am Hafenbahnhof Gdynia verantwortlich und führt derzeit weitere Eisenbahnprojekte in Polen und der Region um, darunter die Modernisierung der Linien 201 und 214 in Kaschubien sowie als Teil von Rail Baltica in Lettland und Estland.
