{"id":321050,"date":"2026-03-25T06:32:47","date_gmt":"2026-03-25T06:32:47","guid":{"rendered":"https:\/\/bdm-stg.mda.pl\/informacje-prasowe\/nach-359-tagen-arbeit-durchbrach-der-tbm-kinga-schild-auf-die-andere-seite\/"},"modified":"2026-03-26T08:02:09","modified_gmt":"2026-03-26T08:02:09","slug":"nach-359-tagen-arbeit-durchbrach-der-tbm-kinga-schild-auf-die-andere-seite","status":"publish","type":"press","link":"https:\/\/bdm-stg.mda.pl\/de\/informacje-prasowe\/nach-359-tagen-arbeit-durchbrach-der-tbm-kinga-schild-auf-die-andere-seite\/","title":{"rendered":"Nach 359 Tagen Arbeit durchbrach der TBM-"Kinga"-Schild auf die andere Seite"},"content":{"rendered":"\n
\n
\n
\n
\n

25.03.2026<\/p>\n

\n

Nach 359 Tagen Arbeit durchbrach der TBM-“Kinga”-Schild auf die andere Seite<\/h2>\n

\n \n

\n
\n

Udost\u0119pnij artyku\u0142<\/p>\n

\n
\n \n <\/span>\n <\/a>\n <\/div>\n
\n \n <\/span>\n <\/a>\n <\/div>\n
\n \n <\/span>\n <\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div> <\/p>\n <\/div>\n

Auf der Baustelle zwischen Limanowa und Kl\u0119czany beendete “Kinga” die Arbeiten am\u00a0Evakuierungstunnel und erreichte den Abholpunkt auf der Westseite der Anlage. Dies ist ein Durchbruch beim Bau der Bahnlinie Nr.\u00a0104 und eine weitere wichtige Phase in\u00a0der Umsetzung des Projekts “Pod\u0142\u0119\u017ce-Piekie\u0142ko”, das eine der komplexesten Eisenbahninvestitionen in\u00a0Polen heute ist.<\/strong><\/p>

Nach 359 Tagen Arbeit durchbrach der “Kinga”-TBM-Schild auf die andere Seite und schloss das Bohren des Evakuierungstunnels unter Pisarzowa ab. Dies ist ein wichtiger Moment f\u00fcr die gesamte Investition, in\u00a0dem einer der l\u00e4ngsten Eisenbahntunnel Polens gebaut wird. Der Abstellstreckenabschnitt Limanowa-Kl\u0119czany selbst ist Teil des “Pod\u0142\u0119\u017ce-Piekie\u0142ko”-Programms \u2013 dem gr\u00f6\u00dften Unternehmen der PKP PLK im\u00a0S\u00fcden des Landes, das k\u00fcnftig die Verbindungen in\u00a0Ma\u0142opolska deutlich verbessern, die Reisezeit verk\u00fcrzen und die G\u00fcterverkehrskapazit\u00e4ten verbessern soll.<\/p>

– Der erfolgreiche Durchbruch des Fluchttunnels bedeutet die Fertigstellung einer der anspruchsvollsten Phasen dieser Investition. Dieses Vorhaben erforderte nicht nur geeignete technologische Einrichtungen und den Import spezialisierter Maschinen, sondern auch hohe exekutive Kompetenzen. F\u00fcr uns war dieses Projekt von Anfang an von besonderer Bedeutung \u2013 nicht nur wegen des Ausma\u00dfes technischer Herausforderungen, sondern auch wegen seiner strategischen Rolle f\u00fcr die Entwicklung moderner Eisenbahninfrastruktur in\u00a0Polen. Die heutige B\u00fchne bringt uns der Fertigstellung des gesamten Tunnelsystems n\u00e4her und zeigt, dass wir ehrgeizige Annahmen konsequent in\u00a0echten Fortschritt der Arbeiten umsetzen <\/em>\u2013 sagt Artur Popko, Pr\u00e4sident von Budimex SA.<\/p>

Der von Budimex im\u00a0Konsortium mit G\u00fclermak realisierte Zwischenstreckenabschnitt Limanowa-Kl\u0119czany umfasst die Modernisierung und Elektrifizierung von \u00fcber 12,5 km der Eisenbahnlinie Nr.\u00a0104, den Bau von zwei Tunneln unter Pisarzowa sowie eine Vielzahl von Bauarbeiten, darunter 10 Viadukte und 12 Br\u00fccken.<\/p>

Zwei Schilde \u2013 “Kinga” und “Jadwiga” \u2013 arbeiten in\u00a0der N\u00e4he von Pisarzowa \u2013 speziell f\u00fcr die Bed\u00fcrfnisse dieser Investition nach Polen gebracht. Ihre Aufgabe ist es, zwei parallele Tunnel von jeweils etwa 3,8 km L\u00e4nge zu bohren. “Kinga” war der erste, der mit den Arbeiten begann, und war f\u00fcr den Bau des Evakuierungstunnels verantwortlich, der die Schl\u00fcsselfunktion der Sicherheit und technischen Wartung der gesamten Infrastruktur erf\u00fcllen wird. Gleichzeitig arbeitet ein gr\u00f6\u00dferer Schild “Jadwiga”, der f\u00fcr das Bohren des Hauptbahntunnels verantwortlich ist, wobei der Auftragnehmer ein hervorragendes Ergebnis erzielte \u2013 bis zu 46,02 m (23 Ringe) wurden an einem Tag ausgeh\u00f6hlt, was ein neuer Rekord ist und die bisherigen 32 Meter pro Tag deutlich \u00fcbertrifft. Zum Vergleich: Das durchschnittliche Tagestempo lag bisher bei etwa 11 m, was das Ausma\u00df dieses Erfolgs am\u00a0besten widerspiegelt. Es\u00a0sind noch 672 Meter \u00fcbrig, um die Bohrung des Haupttunnels abzuschlie\u00dfen.<\/p>

– Der Umfang der im\u00a0Rahmen dieser Phase durchgef\u00fchrten Arbeiten wird am\u00a0besten durch die Zahlen veranschaulicht. “Kinga” arbeitete 359 Tage an dieser Aufgabe, davon 311 Tage allein mit \u00dcbung. In\u00a0dieser Zeit bauten wir 3090 spezielle Ringe, die das Tunnelgeh\u00e4use ausmachten, und das durchschnittliche Arbeitstempo betrug etwa 11 Meter pro Tag, einschlie\u00dflich Ausfallzeit, sowie durchschnittlich 12 Meter pro Tag ohne technische Unterbrechungen. Das Durchbrechen der  Ausgangsportalwand selbst war einer der anspruchsvollsten Momente des gesamten Prozesses, da es\u00a0eine sehr pr\u00e4zise Vorbereitung der Abholstelle der Maschine und anschlie\u00dfend die Kontrolle der Kopfposition erforderte, um einen sicheren Durchgang durch die letzte Wand des Portals an einem zuvor geplanten Ort zu gew\u00e4hrleisten \u2013 <\/em>sagt Maciej Olek, Vorstandsmitglied von Budimex SA, Betriebsdirektor f\u00fcr Eisenbahn, Energie und Industriebau.<\/p>

Budimex verst\u00e4rkt seine Pr\u00e4senz im\u00a0Programm “Pod\u0142\u0119\u017ce-Piekie\u0142ko” kontinuierlich. Neben dem Bau des Zwischenstreckenabschnitts Limanowa-Kl\u0119czany war das Unternehmen f\u00fcr den ersten in\u00a0Betrieb genommenen Abschnitt der modernisierten Linie Nr.\u00a0104 auf dem Abschnitt Chab\u00f3wka\u2013Rabka Zaryte verantwortlich. Au\u00dferdem wird der H-Abschnitt der Linie Nr.\u00a0622 zwischen Szczyrzyc und Tymbark in\u00a0einem Konsortium mit Gulermak realisiert und im\u00a0M\u00e4rz 2026 eine Vereinbarung mit PKP PLK f\u00fcr die n\u00e4chste Investitionsphase unterzeichnet \u2013 der Bau der Linie Nr.\u00a0622 auf dem Abschnitt Pod\u0142\u0119\u017ce R401\u2013Gd\u00f3w sowie der Auffahrt Nr.\u00a0627 auf dem Abschnitt Pod\u0142\u0119\u017ce R301\u2013Pod\u0142\u0119\u017ce Balach\u00f3wka.<\/p>

Das Ausma\u00df der Beteiligung von Budimex am\u00a0Programm “Pod\u0142\u0119\u017ce-Piekie\u0142ko” entspricht der breiteren Erfahrung des Unternehmens bei der Umsetzung komplexer Eisenbahn- und Infrastrukturinvestitionen. Der Wert des Eisenbahnsegments im\u00a0Bestellbuch der Budimex-Gruppe betr\u00e4gt fast 6 Milliarden PLN, was die wachsende Bedeutung dieses Bereichs im\u00a0Unternehmensbetrieb zeigt. In\u00a0den letzten Jahren war Budimex unter anderem f\u00fcr m.in Wiederaufbau des Bahnhofs Warszawa Zachodnia, die Modernisierung des Bahnhofs Czechowice-Dziedzice und Arbeiten am\u00a0Hafenbahnhof Gdynia verantwortlich und f\u00fchrt derzeit weitere Eisenbahnprojekte in\u00a0Polen und der Region um, darunter die Modernisierung der Linien 201 und 214 in\u00a0Kaschubien sowie als Teil von Rail Baltica in\u00a0Lettland und Estland.<\/p><\/p><\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section> \n

\n
\n
\n
\n

Galerie<\/h2>\n <\/div>\n <\/div>\n
\n
\n
\n \n
\n \n \"\" <\/a>\n <\/div>\n
\n \n \"\" <\/a>\n <\/div>\n
\n \n \"\" <\/a>\n <\/div>\n
\n \n \"\" <\/a>\n <\/div>\n
\n \n \"\" <\/a>\n <\/div>\n
\n \n \"\" <\/a>\n <\/div>\n
\n \n \"\" <\/a>\n <\/div>\n
\n \n \"\" <\/a>\n <\/div>\n \n <\/div>\n
\n