{"id":329924,"date":"2026-04-15T08:52:37","date_gmt":"2026-04-15T08:52:37","guid":{"rendered":"https:\/\/bdm-stg.mda.pl\/informacje-prasowe\/budimex-hat-eine-wichtige-bauphase-am-bau-der-linie-104-in-limanowa-abgeschlossen\/"},"modified":"2026-04-16T10:57:51","modified_gmt":"2026-04-16T10:57:51","slug":"budimex-hat-eine-wichtige-bauphase-am-bau-der-linie-104-in-limanowa-abgeschlossen","status":"publish","type":"press","link":"https:\/\/bdm-stg.mda.pl\/de\/informacje-prasowe\/budimex-hat-eine-wichtige-bauphase-am-bau-der-linie-104-in-limanowa-abgeschlossen\/","title":{"rendered":"Budimex hat eine wichtige Bauphase am Bau der Linie 104 in Limanowa abgeschlossen"},"content":{"rendered":"\n
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15.04.2026<\/p>\n

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Budimex hat eine wichtige Bauphase am\u00a0Bau der Linie 104 in\u00a0Limanowa abgeschlossen<\/h2>\n

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Budimex hat einen weiteren Meilenstein in\u00a0der N\u00e4he von Pisarzowa erreicht. Drei Wochen nach Abschluss der Arbeiten am\u00a0Evakuierungstunnel durch den “Kinga”-Schild durchbrach der TBM-Schild “Jadwiga” auf die andere Seite und schloss die Bohrung des Hauptbahntunnels auf dem Abschnitt Limanowa \u2013 Kl\u0119czany Abschlussgleis ab. Damit ist die technologisch schwierigste Bauphase der zwei parallelen Tunnelbauwerke, die M\u0119cina und Mordarka verbinden werden, abgeschlossen.<\/p>

Dies ist ein Moment von besonderer Bedeutung, nicht nur f\u00fcr den Bau selbst, sondern f\u00fcr das gesamte Programm “Pod\u0142\u0119\u017ce-Piekie\u0142ko” \u2013 die gr\u00f6\u00dfte Investition der PKP Polskie Linie Kolejowe im\u00a0S\u00fcden des Landes. Der Tunnel unter Pisarzowa ist sein Schl\u00fcsselelement. Er\u00a0ist etwa 3750 Meter lang und an seiner tiefsten Stelle f\u00fchrt er\u00a0unter etwa 120 Meter Felsmasse. Dieser Abschnitt der Strecke wird die Grenzen der Passage zwischen Limanowa und Nowy S\u0105cz am\u00a0st\u00e4rksten ver\u00e4ndern und die zuk\u00fcnftige Funktionalit\u00e4t der Eisenbahnverbindungen in\u00a0der Region beeinflussen.<\/p>

Der Bau erfolgte im\u00a0schwierigen, bergigen Gel\u00e4nde des Beskid Wyspowy. Zwei TBM-Maschinen arbeiteten am\u00a0Bau \u2013 “Kinga”, die zuvor den Evakuierungstunnel fertiggestellt hatte, und “Jadwiga”, die f\u00fcr den Haupttunnel verantwortlich war. Die TBM-Technologie, heute der globale Standard f\u00fcr den Bau von Langtunnelstrukturen, erm\u00f6glicht es, Arbeiten kontinuierlich und sehr pr\u00e4zise durchzuf\u00fchren.<\/p>

– Dies ist das Finale eines sehr pr\u00e4zise vorbereiteten Prozesses. In\u00a0dieser Phase m\u00fcssen Technologie, Teamerfahrung, Bauorganisation und volle Kontrolle \u00fcber jedes Detail zusammenpassen. Die Fertigstellung der Ausgrabung durch “Jadwiga” ist von besonderer Bedeutung, da sie das Hauptziel betrifft \u2013 den Tunnel, durch den k\u00fcnftig Z\u00fcge fahren werden. Solche Projekte waren vor einigen Jahren in\u00a0unserem Land eine Seltenheit und werden heute zu einem echten Teil moderner Eisenbahnen. Das zeigt, dass wir auf den anspruchsvollsten Eisenbahnabschnitten Polens fortschrittliche Technologie, pr\u00e4zise Planung und effiziente Umsetzung effektiv verbinden k\u00f6nnen”, sagt Artur Popko, Pr\u00e4sident von Budimex SA.<\/p>

Der “Jadwiga”-Schild wiegt \u00fcber 2,5 Tausend Tonnen, ist weniger als 90 Meter lang und hat einen Durchmesser von fast 11 Metern. Die Maschine, ausgestattet mit einer rotierenden Fl\u00e4che mit Stahlz\u00e4hnen, arbeitete w\u00e4hrend des Betriebs gleichzeitig, w\u00e4hlte den Boden aus und baute dann die Betontunnelverkleidung zusammen. Im\u00a0Hintergrund waren mehrere Installationen und Ger\u00e4te in\u00a0Betrieb, darunter ein F\u00f6rderband f\u00fcr das ausgegrabene Material, und in\u00a0entgegengesetzter Richtung transportierten MSV (Multi-Service Vehicles) unter m.in anderem vorgefertigte Teile der Verkleidung, die in\u00a0einer nahegelegenen Vorfertigungshalle, die speziell f\u00fcr dieses Projekt gebaut wurde, fortlaufend produziert wurden.<\/p>

Das Finale von “Jadwigas” Arbeit bedeutet, dass die Investition in\u00a0der N\u00e4he von Pisarzowa in\u00a0eine neue Phase eintritt. Die n\u00e4chste Phase wird der Bau der Durchg\u00e4nge zwischen den Tunneln sowie der Beginn der Fertigstellungsarbeiten und die Installation von Ausr\u00fcstungen und Sicherheitssystemen sein, die die Anlage f\u00fcr den Zugverkehr vorbereiten. Es\u00a0ist ein \u00dcbergang vom schwierigsten Teil der unterirdischen Arbeiten zu einer Phase, die das Projekt immer n\u00e4her an das Endergebnis bringt.<\/p>

Das Programm “Pod\u0142\u0119\u017ce-Piekie\u0142ko” soll letztlich die Fahrzeit von Krakau nach Nowy S\u0105cz auf etwa 60 Minuten und von Krakau nach Zakopane auf etwa 90 Minuten verk\u00fcrzen. Es\u00a0wird auch die Parameter der Strecke verbessern und die M\u00f6glichkeiten f\u00fcr den G\u00fcter- und Personenverkehr erh\u00f6hen. Der Tunnel unter Pisarzowa wird der erste von 13 Eisenbahntunneln sein (insgesamt 20 Tunnel, einschlie\u00dflich Evakuierungstunnel), die k\u00fcnftig im\u00a0Rahmen des gesamten Programms von Z\u00fcgen genutzt werden.<\/p>

Heute ist Budimex einer der am\u00a0st\u00e4rksten beteiligten Auftragnehmer im\u00a0Programm “Pod\u0142\u0119\u017ce-Piekie\u0142ko”. Das Unternehmen hat bereits den ersten Abschnitt der Linie Nr.\u00a0104 Chab\u00f3wka \u2013 Rabka Zaryte fertiggestellt, f\u00fchrt Arbeiten am\u00a0H-Abschnitt der Linie Nr.\u00a0622 Szczyrzyc \u2013 Tymbark durch und unterzeichnete im\u00a0M\u00e4rz 2026 einen Vertrag f\u00fcr die n\u00e4chste Investitionsphase \u2013 die Linie Nr.\u00a0622 Pod\u0142\u0119\u017ce \u2013 Gd\u00f3w und die Auffahrt Nr.\u00a0627. Dieses Engagement entspricht der breiteren Position von Budimex auf dem Eisenbahnmarkt, zu dem auch Projekte wie Warszawa Zachodnia, Hafen von Gdynia, Czechowice-Dziedzice, die Linien 201 und 214 in\u00a0Kaschubien sowie Rail Baltica geh\u00f6ren.<\/p>

Der Bau des Anschlussabschnitts Limanowa\u2013Kl\u0119czany wird in\u00a0einem Konsortium mit G\u00fclermak durchgef\u00fchrt.<\/p><\/p><\/div>\n <\/div>\n

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Diana Smakosz Budime<\/p>\n <\/div>\n

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