Компанія “Budimex” завершила будівництво Лагевницької траси – однієї з найважливіших інвестиційних проєктів міста Кракова за останні роки. В рамках контракту вартістю близько 680 млн злотих, найбільший генеральний підрядник Польщі ввів в експлуатацію 3,5-кілометрову трасу. Будівельні роботи розпочалися у липні 2018 року і тривали до червня 2022 року.
Контракт Trasa Łagiewnicka SA було підписано консорціумом у складі компаній Budimex та Ferrovial Construction 17 березня 2017 року. Обсяг робіт охоплював проєктування та будівництво транспортної магістралі від вул. Грота-Ровецького до перехрестя вул.Вітоса, Гальшка та Бескидської. Важливою частиною інвестиції стала підготовка трамвайної лінії, яка повинна з’єднати мікрорайон Курдванів з вулицею Закоп’янська. Інвестор підписав договори про фінансування проєкту з Європейським інвестиційним банком та Банком Господарства Польського (Bank Gospodarstwa Krajowego).
Понад 2 км, тобто більша частина збудованої дороги протяжністю 3,5 км, прокладена через тунелі, найдовший з яких має довжину понад 700 метрів і розташований між храмом Івана Павла II та храмом Божого Милосердя. Крім того, були побудовані нові транспортні розв’язки, шумозахисні бар’єри, мости, пішохідні переходи та тротуари. Також було змінено річище річки Вільга та хід прилеглої залізничної колії Краків-Скавіна. Уздовж всієї забудови прокладені велосипедні доріжки, а також побудована нова трамвайна лінія від вул. Туровіча до вул. Закоп’янська. Над тунелями, в районі вулиці Бронетанкової, створені зони відпочинку, в тому числі скейт-парк, спортивні та дитячі майданчики.
Будівництво Лагевницької траси вимагало комплексного перепланування густо забудованої території в околицях вул. Закоп’янська. У цьому місці маршрут перетинає одну з головних магістральних доріг до Кракова та залізничну колію 94. На обох дорогах було необхідне постійне забезпечення дорожнього руху. Крім того, через територію цього району також протікає річка Вільга. –Будівельні роботи здійснювалися у декілька етапів. Насамперед на ділянках були виконані роботи, необхідні для переведення річища в нове, змінене. Це також вимагало будівництва тимчасової залізничної колії та річкової переправи для поїздів. Після “зміни річища” з’явилась можливість продовжити роботи на ділянках автомобільного та трамвайного тунелів, які раніше знаходилися в зоні зіткнення, а потім реконструювати залізничну лінію на дні тунелю в потрібному напрямку – розповідає директор з інфраструктурного будівництва компанії “Budimex” Цезарій Лисенко.
Будівельні роботи були перервані через сильні зливи та вихід з берегів річки Вільга. – Найбільший з них відбувся у серпні 2021 року. Річка Вільга вийшла з річища і затопила частину будівельного майданчика Лагевницької траси, коли ще не були завершені річкові насипи. Коли роботи відновилися, ми змогли підняти рівень річкового насипу та зробити додаткові захисні споруди, що мінімізувало ризик підтоплення вздовж траси, – додає Цезарій Лисенко.
В рамках будівництва Лагевницької траси була також побудована нова трамвайна лінія протяжністю близько 1,7 км. На ділянці близько 700 м трамваї проїжджатимуть тунелем. Нова трамвайна інфраструктура дозволить оптимізувати систему громадського транспорту міста та покращити умови життя мешканців південних районів Кракова.
– Гадаю, що будівництво Лагевницької траси є одним з найскладніших інженерних контрактів, виконаних компанією Budimex. Реалізація інвестиції потребувала взаємодії фахівців багатьох галузей будівельної індустрії. Найбільше на об’єкті працювало близько 450 осіб та 160 одиниць техніки. Координація роботи такого колективу була серйозним викликом, – підсумовує Цезарій Лисенко, директор з інфраструктурного будівництва компанії Budimex.
Реалізація Лагевницької траси відкриває шлях до будівництва західної ділянки так званої 3-ї кільцевої дороги Кракова з Пиховицькою та Звєжинецькою трасами. Новий маршрут допоможе розвантажити затори в центральній частині Кракова та покращити міжрайонне сполучення, що призведе до зменшення викидів та поліпшення якості повітря.
Основна технічна інформація:
- Кількість арматурної сталі: близько 20 990 000 кг
- Кількість бетону: близько 207 500 м3
- Площа збудованих шламових стінок: близько 60 000 м2
- Обсяг земляних робіт: близько 1340 000 м3
- Обсяг виконаних робіт з насипу та засипки: близько 570 000 м3.
