Prvý štít TBM na LK č. 104 Limanowa – Klęczany sa plaví do Poľska

Budimex zvyšuje flexibilitu a možnosti pri realizácii zákaziek v segmente tunelových prác a podzemných stavieb. V rámci stavebných prác na železničnej trati č. 104 na vlečke D Limanowa – Klęczany dostalo konzorcium spoločností Budimex a Gülermak nový vyvrtávací stroj od čínskej spoločnosti Changsha. Špecialisti vykonali na mieste FAT (Factory Acceptance Test) – pred prepravou skontrolovali súlad produktu s podmienkami zmluvy. Stroj sa už plaví po mori do Poľska. Do prístavu v Gdyni dorazí v druhom decembrovom týždni. Začne pracovať na jar 2025.

Toto je prvý z dvoch štítov TBM, ktoré budú fungovať na tomto stavenisku. Štyrikrát väčší disk s priemerom 16 metrov je v súčasnosti v záverečnej fáze výstavby v továrni.

Od marca tohto roku konzorcium spoločností Budimex a Gülermak vykonáva práce na železničnej trati č. 104 na vlečke D Limanowa – Klęczany. Budimex je lídrom konzorcia s 50% podielom a jeho zloženie dopĺňajú Gülermak Air Sanayi Inşaat ve Taahhüt (25% podiel) a Gülermak (25% podiel). V rámci zmluvy špecialisti vyčlenili 3 dni na technické prevzatie vyvrtávačky TBMS EPB s priemerom 4,8 m od čínskej spoločnosti CRCHI a vykonali FAT (Factory Acceptance Test).

Práce v Malopoľskom vojvodstve zahŕňajú modernizáciu železničnej trate č. 104 Chabówka – Nowy Sącz a jej najdlhšou a najdrahšou časťou je úsek medzi Limanową a vlečkou Klęczany. Úprava tejto trasy má kľúčový význam pre prepojenie plánovanej trate Podłęże-Piekiełko so Zakopaným a Nowým Sączom. Projekt v čistej hodnote 1,93 miliardy PLN má byť dokončený do konca roka 2026.

“Už viac ako pol roka vykonávame práce na LK č. 104 na vlečke v úseku D Limanowa – Klęczany. Ak vezmeme do úvahy jeho hodnotu, je to nepochybne jeden z najvýznamnejších železničných projektov posledných rokov, vedľa Varšavy Zachodniej. Preto sme spolu so spoločnosťou Gülermak investovali do novej vyvrtávačky. Plánujeme ďalej rozvíjať kompetencie v tejto oblasti a samostatne realizovať práce na ďalších zákazkách,” hovorí Maciej Olek, člen predstavenstva, riaditeľ železničných stavieb spoločnosti Budimex S.A.

“Štít TBM bol pripravený na základe jedinečných skúseností našich inžinierov a v súlade s ich smernicami. Parametre stroja sme vybrali špeciálne pre túto úlohu, berúc do úvahy pôdne podmienky, aby proces vŕtania prebiehal hladko a bezpečne. Toto je náš šiesty TBM v Poľsku a jeden z takmer 50, s ktorými naše tímy vyvŕtali tunely po celom svete,” zdôrazňuje Onur Erkus, riaditeľ oddelenia TBM pre Európu v spoločnosti Gülermak.

Prijatie vŕtačky v Číne

V septembri tohto roku sa v čínskom Changsha začala technická preberačka vyvrtávačky TBMS EPB s priemerom 4,8 m. Počas 3-dňových testov bol stroj overený z hľadiska geometrie, mechaniky, hydrauliky a elektriky. Na preberaní sa zúčastnilo 11 osôb, z toho 3 osoby zo spoločnosti Budimex a 2 osoby z Objednávateľa, t. j. PKP PLK SA. Okrem toho bol stroj z dôvodu bezpečnostných požiadaviek pri vŕtaní pripravený na certifikáciu ATEX (ATmosphere EXplosible), ktorú majú potvrdiť zástupcovia Ústredného banského ústavu pri skúškach FAT.

“Investícia v Malopoľskom vojvodstve bude obohatená o novú vyvrtávačku TBMS. Špecializovaný stroj, ktorý sme testovali v Číne, vyvŕta zem na vlečke úseku D Limanowa – Klęczany s dĺžkou takmer 4 kilometre. Počas nášho pobytu v továrni sme mali možnosť vidieť aj najväčší TBM s priemerom 16,5 m, veľkosťou 4-podlažného bytového domu, a druhé TBM v rámci tejto zmluvy (priemer 10,6 m), ktorého uvedenie do prevádzky FAT je naplánované na koniec októbra 2024,” dodáva Marcin Curkowicz, vedúci technického oddelenia – železničnej pobočky Budimex SA.

“Štít tečie po mori z Číny. Náklad sa skladá z 36 častí, z ktorých najťažší prvok váži 87 ton. Samotná žacia hlava  s priemerom 4,8 m  váži 41 ton. Celok bude zostavený na mieste, na stavenisku. TBM bude tunel vŕtať asi 10 mesiacov. Toto je menší z dvoch strojov používaných na tomto stavenisku. V súčasnosti je v továrni väčšia sestra” – spresňuje Cezary Iwanowski, zástupca projektového riaditeľa spoločnosti Gülermak.

Podľa plánu bola preberka dokončená 4. septembra tohto roku, potom bude stroj demontovaný a odoslaný späť do prístavu v Šanghaji a potom po mori bude odoslaný do Poľska.