Na staveništi mezi Limanowa a Klęczany dokončila “Kinga” práce na evakuačním tunelu a dosáhla místa vyzvednutí na západní straně zařízení. Jedná se o průlomový okamžik ve výstavbě železniční trati č. 104 a další důležitou etapu realizace projektu “Podłęże-Piekiełko”, který patří k nejsložitějším železničním investicím v současnosti v Polsku.
Po 359 dnech prací prorazil štít TBM “Kinga” na druhou stranu a dokončil vrtání evakuačního tunelu pod Pisarzowa. Je to důležitý okamžik pro celou investici, kdy se buduje jeden z nejdelších železničních tunelů v Polsku. Samotný úsek vlečky Limanowa-Klęczany je součástí programu “Podłęże-Piekiełko” – největšího projektu PKP PLK na jihu země, který má v budoucnu výrazně zlepšit spojení v Małopolské, zkrátit dobu cestování a zvýšit možnosti nákladní dopravy.
– Úspěšný průlom únikového tunelu znamená dokončení jedné z nejnáročnějších fází této investice. Tento úkol vyžadoval nejen odpovídající technologické vybavení a dovoz specializovaných strojů, ale také vysoké výkonné kompetence. Pro nás byl tento projekt od počátku zvlášť důležitý – nejen kvůli rozsahu technických výzev, ale také kvůli jeho strategické roli při rozvoji moderní železniční infrastruktury v Polsku. Dnešní etapa nás přibližuje k dokončení celého tunelového systému a ukazuje, že důsledně převádíme ambiciózní předpoklady do skutečného pokroku prací – říká Artur Popko, prezident Budimex SA.
Úsek odbočky Limanowa-Klęczany, realizovaný Budimexem ve spolupráci s Gülermakem, zahrnuje modernizaci a elektrifikaci více než 12,5 km železniční trati č. 104, výstavbu dvou tunelů pod Pisarzową a širokou škálu inženýrských prací, včetně 10 viaduktů a 12 mostů.
Dva štíty – “Kinga” a “Jadwiga” – fungují poblíž Pisarzowy – byly speciálně pro potřeby této investice přivezeny do Polska. Jejich úkolem je vyvrtat dva paralelní tunely o délce asi 3,8 km. “Kinga” byla první, kdo zahájil práce, a byl zodpovědný za výstavbu evakuačního tunelu, který bude plnit klíčovou funkci bezpečnosti a technické údržby celé infrastruktury. Současně pracuje větší štít “Jadwiga”, který je zodpovědný za vrtání hlavního železničního tunelu, kde dodavatel dosáhl vynikajícího výsledku – až 46,02 m (23 kruhů) vyhloubených za jeden den, což je nový rekord a výrazně převyšuje předchozích 32 metrů denně. Pro srovnání, průměrné denní tempo bylo zatím asi 11 m, což nejlépe ukazuje rozsah tohoto úspěchu. Stále zbývá 672 metrů k dokončení vrtání hlavního tunelu.
– Rozsah práce provedené v této fázi nejlépe ilustrují čísla. “Kinga” na tomto úkolu pracovala 359 dní, z toho 311 dní samotného vrtání. Během této doby jsme postavili 3090 speciálních kruhů tvořících tunelový obklad a průměrná rychlost práce byla asi 11 metrů denně, včetně přestojů, a průměrně 12 metrů denně bez technologických přestávek. Prorazení samotné stěny výstupního portálu bylo jedním z nejnáročnějších momentů celého procesu, protože vyžadovalo velmi přesnou přípravu místa pro vyzvednutí stroje a následnou kontrolu polohy hlavy, aby se umožnil bezpečný průchod finální stěnou portálu na dříve plánovaném místě – říká Maciej Olek, člen představenstva Budimex SA, provozní ředitel železnic, energetiky a průmyslové výstavby.
Budimex neustále posiluje svou přítomnost v programu “Podłęże-Piekiełko”. Kromě výstavby úseku odbočky Limanowa-Klęczany byla společnost odpovědná za první uvedenou do provozu část modernizované trati č. 104 na úseku Chabówka-Rabka Zaryte. Dále realizuje úsek H linky č. 622 mezi Szczyrzycem a Tymbarkem v konsorciu s Gulermakem a v březnu 2026 podepsal dohodu s PKP PLK o další fázi investice – výstavbě linky č. 622 na úseku Podłęże R401–Gdów a nájezdové cesty č. 627 na úseku Podłęże R301-Podłęże Balachówka.
Rozsah zapojení Budimexu do programu “Podłęże-Piekiełko” odpovídá širším zkušenostem společnosti s realizací složitých investic do železnic a infrastruktury. Hodnota železničního segmentu v knize objednávek skupiny Budimex činí téměř 6 miliard PLN, což ukazuje rostoucí význam této oblasti v činnosti společnosti. V posledních letech byl Budimex zodpovědný mimo jiné m.in rekonstrukci stanice Warszawa Zachodnia, modernizaci stanice Czechowice-Dziedzice a prací na stanici Přístav Gdynia a v současnosti realizuje další železniční projekty v Polsku a regionu, včetně modernizace linek 201 a 214 v Kašubských ostrovech a jako součást Rail Baltica v Lotyšsku a Estonsku.
