На будівельному майданчику між Лімановою та Клечанами «Кінга» завершила роботи з евакуаційного тунелю, досягнувши точки посадки на західній стороні об’єкта. Це проривний момент у будівництві залізничної лінії No104 і ще один важливий етап у реалізації проєкту «Подленже-Пєкелко», який є однією з найскладніших залізничних інвестицій, що здійснюються в Польщі сьогодні.
Після 359 днів робіт щит TBM «Kinga» прорвався на інший бік, завершивши буріння евакуаційного тунелю під Пісарзовою. Це важливий момент для всієї інвестиції, де будується один із найдовших залізничних тунелів у Польщі. Сам відгалуження Ліманова-Клечани є частиною програми «Подленже-Пєкелко» — найбільшого підприємства PKP PLK на півдні країни, яке в майбутньому має суттєво покращити сполучення в Малопольській, скоротити час у дорозі та збільшити вантажні перевезення.
– Успішний прорив тунелю втечі означає завершення одного з найскладніших етапів цієї інвестиції. Ця справа вимагала не лише відповідних технологічних засобів і імпорту спеціалізованих машин, а й високих виконавчих компетенцій. Для нас цей проєкт мав особливе значення з самого початку — не лише через масштаб технічних викликів, а й через його стратегічну роль у розвитку сучасної залізничної інфраструктури в Польщі. Сьогоднішній етап наближає нас до завершення всієї системи тунелів і показує, що ми послідовно втілюємо амбітні припущення у реальний прогрес робіт – каже Артур Попко, президент Budimex SA.
Відрізок Ліманова-Клечани, реалізований Budimex у консорціумі з Gülermak, включає модернізацію та електрифікацію понад 12,5 км залізничної лінії No 104, будівництво двох тунелів під Пісарзовою та широкий спектр інженерних робіт, включаючи 10 віадуків і 12 мостів.
Два щити — «Кінга» та «Ядвіга» — працюють поблизу Пісарзови — привезені до Польщі спеціально для потреб цієї інвестиції. Їхнім завданням є буріння двох паралельних тунелів довжиною близько 3,8 км кожен. «Кінга» першою розпочала роботи і відповідала за будівництво евакуаційного тунелю, який виконуватиме ключову функцію безпеки та технічного обслуговування всієї інфраструктури. Водночас працює більший щит «Ядвіга», відповідальний за буріння головного залізничного тунелю, де підрядник досяг відмінного результату — за один день було видовбито до 46,02 м (23 кілець), що є новим рекордом і значно перевищує попередні 32 метри на добу. Для порівняння, середній денний темп наразі становив близько 11 м, що найкраще відображає масштаб цього досягнення. До завершення буріння головного тунелю залишилося ще 672 метри.
– Масштаб робіт, виконаних на цьому етапі, найкраще ілюструють цифри. «Кінга» працювала над цим завданням 359 днів, з яких 311 днів були лише тренуваннями. За цей час ми побудували 3090 спеціальних кілець, що утворюють обсадну оболонку тунелю, а середній темп робіт становив близько 11 метрів на день, включаючи час простою, і в середньому 12 метрів на день без технічних перерв. Пробивання самої стіни вихідного порталу було одним із найскладніших моментів усього процесу, оскільки вимагало дуже точної підготовки місця посадки машини, а потім контролю положення голови, щоб забезпечити безпечний прохід через фінальну стіну порталу в раніше запланованому місці – каже Мацей Олек, член правління Budimex SA, операційний директор з залізниць, енергетики та промислового будівництва.
Budimex постійно посилює свою присутність у програмі «Podłęże-Piekiełko». Окрім будівництва відгалуження колії Ліманова-Кленчани, компанія відповідала за перший введений в експлуатацію ділянку модернізованої лінії No 104 на ділянці Чабувка-Рабка Зарите. Вона також реалізує ділянку H лінії No 622 між Щижицем і Тимбарком у консорціумі з Гулермаком, а в березні 2026 року підписала угоду з PKP PLK щодо наступного етапу інвестицій – будівництва лінії No 622 на ділянці Podłęże R401–Gdów та з’їзду No627 на ділянці Podłęże R301–Podłęře Balachówka.
Масштаб участі Budimex у програмі «Подленже-Пєкелко» відповідає ширшому досвіду компанії у реалізації складних залізничних та інфраструктурних інвестицій. Вартість залізничного сегмента у портфелі замовлень групи Budimex становить майже 6 мільярдів злотих, що свідчить про зростаюче значення цієї сфери в діяльності компанії. Останніми роками Budimex відповідає, зокрема, m.in за реконструкцію станції Варшава-Заходня, модернізацію станції Чеховице-Дзеджеце та роботи на станції Гдиня, а також реалізує подальші залізничні проєкти в Польщі та регіоні, зокрема модернізацію ліній 201 і 214 у Кашубії та в рамках Rail Baltica у Латвії та Естонії.
