Budimex підписала угоду з PKP PLK щодо реалізації важливого етапу проекту «Подленже-Пєкелко» в Малопольській.Контракт передбачає, m.in, будівництво нової залізничної лінії No 622 на ділянці F+J Podłęże R401-Gdów та будівництво з’їзду No627 на ділянці Podłęże R301-Podłęře Balachüwka. Вартість контракту становить 2 578 049 232 PLN чисто.
PKP Polskie Linie Kolejowe обрав пропозицію Budimex як найвигіднішу у тендері на проєктування та комплексне виконання будівельних робіт на залізничній лінії No 622 на ділянці Podłęże R401-Gdów та на з’їзді No627 на ділянці Podłęże R301-Podłęże Balachówka (F+J), реалізованій у рамках проєкту «Podłęże-Piekiełko» (етап II). Орієнтовний термін виконання буде 38 місяців з дати укладення угоди. Інвестиції здійснюватимуться у консорціумі з Ferrovial Construction та Budimex Kolejnictwo.
«Подленже-Пікєлко» наразі є найбільшою залізничною інвестицією на півдні країни, що має велике значення для системи сполучень у регіоні. Проєкт передбачає значне скорочення часу в дорозі в Малопольській (зрештою, m.in на ділянках Краків-Новий Сонч приблизно на60 хвилин, а Краків-Закопане — приблизно на 90 хвилин), а також збільшує можливості вантажних перевезень.
« Ця інвестиція є одним із найважливіших і найскладніших залізничних проєктів останніх років. Його масштаб і стратегічне значення для покращення сполучень у регіоні роблять його пріоритетним завданням для всієї країни. Участь нашої компанії в цьому проєкті підтверджує наш досвід і компетентність у проведенні інвестицій, які потребують найвищого рівня знань і точного управління. Завдяки цьому ми можемо ефективно сприяти модернізації залізничної інфраструктури, що суттєво підвищить комфорт і безпеку пасажирських перевезень, а також розвиток вантажних перевезень у Польщі », — каже Артур Попко, президент Budimex SA.
У рамках виконання завдань буде створено повну систему інфраструктури, яка підвищить пропускну здатність і гнучкість управління рухом, підвищить рівень безпеки та зміцнить стійкість лінії до обмежень рельєфу та зіткнень з дорожньою інфраструктурою. Обсяг робіт включає, m.in, проєктування (у межах галузі SRK) та комплексне виконання будівельних робіт для нової двоколійної залізничної лінії No 622 на ділянці Podłęże R401-Gdów, а також будівництво одноколійної залізничної з’їзду No627 на ділянці Podłęże R301-Podłęře Balachówka. Водночас будуть проведені роботи, необхідні для підключення нової інфраструктури до існуючої мережі, зокрема на лініях No 91 і No 95.
Проєкт також передбачає будівництво тунелю довжиною приблизно 900 м. Усе доповнюється рішеннями, що забезпечують ефективне управління рухом і безаварійні маршрути: 51 нова стрілка і 8 платформ, а також широкий комплекс інженерних споруд:
- 17 залізничних мостів,
- 6 автомобільних мостів,
- 11 залізничних віадуків,
- та 5 дорожніх віадуків, які впорядковують планування перехрестя та зменшують кількість точок зіткнення.
Інвестиція доповнюється двома проходами під коліями, 24 залізничними водопропускними трубами та 18 стінами, а також підпірними спорудами, що стабілізують трасу маршруту в складному рельєфі.
– Проєкт буде реалізований у складній та геологічно складній місцевості, що потребує передових технічних рішень. Це призведе до сучасного планування лінії — збільшення пропускної здатності та надійності руху, підвищення безпеки на залізнично-автомобільній розв’язці та створення резерву для розвитку сполучень у найближчі роки. Ми залучаємо до цього проєкту досвід у проведенні залізничних інвестицій із високою складністю та доведеними стандартами впровадження — додає Артур Попко.
У рамках програми «Podłęże-Piekiełko» Budimex здійснив перший етап інвестицій, включно з модернізацією ділянки лінії No 104 Чабувка-Рабка Зарите з супутньою інфраструктурою. Компанія завершила роботи на ділянці A1 лінії No 104 Чабувка-Рабка Зарите — першій ділянці, модернізованій у рамках проєкту «Подленже-Пєкелко».
Водночас Budimex розвиває відстійний відстійний відсік Ліманова – Клечани, який є одним із найбільших залізничних проєктів регіону. Ця ділянка, виконана у співпраці з Гюлермаком, особливо складна через будівництво тунелів (2 тунелі загальною довжиною 7,5 кілометрів) та великої кількості мостових споруд і віадуків (22 споруди).
Budimex має багаторічний досвід реалізації складних інфраструктурних проєктів, де високі стандарти безпеки, точна координація роботи та передбачуваність реалізації є ключовими. Останніми роками компанія завершила низку стратегічних залізничних проєктів, зокрема модернізацію колій і станцій, інженерні споруди та роботи з регулювання руху. Минулого року компанія ввела в експлуатацію станцію Warszawa Zachodnia після модернізації. Серед попередніх інвестицій Budimex — m.in.завершення масштабних робіт на залізничному вузлі Порт Гдиня та модернізація вузла Чеховиці-Дзеджице. Компанія також виконувала роботи з модернізації залізничної лінії No 7 Варшава-Люблін.
Водночас Budimex бере участь у проєктах, пов’язаних із реалізацією Rail Baltica. На естонському ринку компанія бере участь у будівництві прикордонної ділянки Пярну-Латвій за формулою «Альянс». У Латвії, навпаки, ERB Rail реалізує проєкт зі створення 230 км високошвидкісної залізничної інфраструктури. Rail Baltica з’єднає країни Балтії з ключовими європейськими коридорами, підтримуючи оборону і безпеку, логістику та торгівлю, мобільність і економічну стабільність у цій частині Європи.
