Перший щит TBM на LK No 104 Ліманова – Кленчани відпливає до Польщі

Budimex підвищує гнучкість і можливості в реалізації контрактів в сегменті тунельних робіт і підземного будівництва. В рамках будівельних робіт на залізничній лінії No 104 на ділянці D під’їзна колія Ліманова – Клемчани консорціум компаній Budimex і Gülermak отримав нову бурову машину фірми Changsha в Китаї. Фахівці провели на місці FAT (Factory Acceptance Test) – перевірку відповідності продукції умовам договору перед транспортуванням. Машина вже пливе морем до Польщі. Він прибуде до порту Гдині на другому тижні грудня. Він розпочне роботу навесні 2025 року.

Це перший з двох щитків БТМ, які працюватимуть на цьому будівельному майданчику. Вчетверо більший диск діаметром 16 метрів в даний час знаходиться на завершальній стадії будівництва в заводських умовах.

З березня цього року консорціум компаній Budimex та Gülermak проводить роботи на залізничній лінії No104 на ділянці D Ліманова – Клемчани. Лідером консорціуму є компанія Budimex з часткою 50%, а її склад доповнюють Gülermak Air Sanayi Inşaat ve Taahhüt (частка 25%) і Gülermak (частка 25%). В рамках контракту фахівці виділили 3 дні на технічне приймання бурового верстата TBMS EPB діаметром 4,8м від китайської компанії CRCHI і виконали FAT (Заводський приймально-здавальний тест).

Роботи в Малопольському воєводстві включають модернізацію залізничної лінії No 104 Чабувка – Новий Сонч, а найдовшою та найдорожчою її частиною є ділянка між Лімановою та під’їзною колією Клєнчани. Модифікація цього маршруту має ключове значення для з’єднання запланованої лінії Подленже-П’єкєлко із Закопаним та Новим Сончем. Проєкт вартістю 1,93 мільярда злотих нетто має бути завершений до кінця 2026 року.

«Вже понад пів року ми виконуємо роботи на ЛК No104 на ділянці Д Ліманова – Клемчани. Беручи до уваги його вартість, це, безсумнівно, один із найважливіших залізничних проектів останніх років, поряд із Warszawa Zachodnia. Саме тому ми інвестували разом з Гюлермаком у новий буровий верстат. Ми плануємо й надалі розвивати компетенції у цій сфері та самостійно проводити роботу над подальшими контрактами», – говорить Мацей Олек, член правління, директор з будівництва залізниць Budimex S.A.

«Щит TBM був підготовлений на основі унікального досвіду наших інженерів і відповідно до їх рекомендацій. Ми підібрали параметри машини спеціально під це завдання з урахуванням ґрунтових умов, щоб процес буріння проходив безперебійно та безпечно. Це наш шостий TBM у Польщі та один із майже 50, за допомогою яких наші команди бурили тунелі по всьому світу», – наголошує Онур Еркус, директор Європейського департаменту TBM у Гюлермаку.

Приймання свердлильного верстата в Китаї

У вересні цього року в місті Чанша, Китай, почалося технічне приймання свердлильного верстата TBMS EPB діаметром 4,8 м. Під час 3-денних випробувань машина пройшла перевірку з точки зору геометрії, механіки, гідравліки та електрики. У прийнятті взяли участь 11 осіб, в тому числі 3 людини з Budimex і 2 людини з Замовника, тобто PKP PLK SA. Крім того, у зв’язку з вимогами безпеки під час буріння машина підготовлена до сертифікації ATmosphere EXplosible, що має бути підтверджено представниками Центрального гірничого інституту під час випробувань FAT.

«Інвестиції в Малопольське воєводство будуть збагачені за рахунок нової бурової машини TBMS. Спеціалізована машина, яку ми протестували в Китаї, пробурить грунт на ділянці D Ліманова – Кленчани протяжністю майже 4 кілометри. Під час перебування на заводі ми також мали можливість побачити найбільшу БТМ діаметром 16,5 м, розміром з 4-поверховий житловий будинок, та другі БТМ за цим контрактом (діаметр 10,6 м), ФПК яких планується ввести в експлуатацію наприкінці жовтня 2024 року», – додає Марчін Курковіч, керівник технічного відділу – залізнична філія Budimex SA.

“Щит тече морем з Китаю. Вантаж складається з 36 деталей, з яких найважчий елемент важить 87 тонн. Одна тільки ріжуча головка  діаметром 4,8 м важить 41 тонну  . Все буде зібрано на місці, на будівельному майданчику. TBM буде бурити тунель близько 10 місяців. Це менша з двох машин, які використовуються на цьому будівельному майданчику. Зараз на фабриці є старша сестра», – уточнює Цезарій Івановський, заступник директора проекту Gülermak.

Згідно з планом, приймання було завершено 4 вересня цього року, після чого машину демонтують і відправлять назад в порт Шанхаю, а потім морем відправлять до Польщі.