Budimex dosáhl dalšího milníku poblíž Pisarzowy. Tři týdny po dokončení prací na evakuačním tunelu přes štít “Kinga” prorazil štít TBM “Jadwiga” na druhou stranu, čímž dokončil vrtání hlavního železničního tunelu na úseku Limanowa – Klęczany. Tím byla dokončena technologicky nejnáročnější fáze výstavby dvou paralelních tunelových konstrukcí, které spojí Męcinu a Mordarku.
Toto je okamžik zvláštního významu nejen pro samotnou výstavbu, ale i pro celý program “Podłęże-Piekiełko” – největší investici PKP Polskie Linie Kolejowe na jihu země. Klíčovým prvkem je tunel pod Pisarzowou. Je dlouhá přibližně 3750 metrů a v nejhlubším místě je vedena pod asi 120 metry horninové hmoty. Právě tento úsek trasy nejvíce změní parametry průchodu mezi Limanowou a Nowym Sączem a ovlivní budoucí funkčnost železničních spojení v regionu.
Stavba probíhala v obtížném, horském terénu Beskidského ostrova. Na stavbě pracovaly dva stroje TBM – “Kinga”, která již dříve dokončila evakuační tunel, a “Jadwiga”, odpovědná za hlavní železniční tunel. Technologie TBM, dnes globální standard pro stavbu dlouhých tunelových konstrukcí, umožňuje provádět práce nepřetržitě a velmi přesně.
– Toto je finále velmi přesně připraveného procesu. V této fázi musí technologie, týmové zkušenosti, organizace výstavby a plná kontrola nad každým detailem navázat na důležitou dobu. Dokončení vykopávek “Jadwiga” je zvlášť důležité, protože se týká hlavního objektu – tunelu, kterým budou v budoucnu jezdit vlaky. Takové projekty byly v naší zemi před několika lety vzácností a dnes se stávají skutečnou součástí moderních železnic. To ukazuje, že na nejnáročnějších železničních úsecích v Polsku dokážeme efektivně kombinovat pokročilé technologie, přesné plánování a efektivní realizaci,” říká Artur Popko, prezident Budimex SA.
Štít “Jadwiga” váží přes 2,5 tisíce tun, je kratší než 90 metrů a jeho průměr je téměř 11 metrů. Stroj, vybavený rotační plochou s ocelovými zuby, současně pracoval během provozu, vybíral zeminu a poté sestavoval betonový tunelový kryt. Za ním fungovalo několik zařízení a zařízení, včetně dopravníkového pásu přepravujícího vykopaný materiál, a v opačném směru MSV (Multi-Service Vehicles) přepravovala mezi m.in prefabrikované části pláště, které byly průběžně vyráběny v nedaleké prefabrikační hale postavené speciálně pro tento projekt.
Závěr díla “Jadwigy” znamená, že investice u Pisarzowy vstupuje do nové fáze. Další fází bude výstavba průchodů mezi tunely, zahájení dokončovacích prací a instalace zařízení a bezpečnostních systémů, které připraví zařízení na vlakovou dopravu. Je to přechod od nejtěžší části podzemních prací k fázi, která projekt přibližuje k finálnímu efektu.
Program “Podłęże-Piekiełko” má nakonec zkrátit dobu cesty z Krakova do Nowego Sączi na přibližně 60 minut a z Krakova do Zakopaného na přibližně 90 minut. Zlepší se také parametry trati a zvýší možnosti nákladní a osobní dopravy. Tunel pod Pisarzovou bude prvním ze 13 železničních tunelů (celkem 20 tunelů, včetně evakuačních tunelů), které budou v budoucnu využívány vlaky jako součást celého programu.
Dnes je Budimex jedním z nejvíce zapojených dodavatelů v programu “Podłęże-Piekiełko”. Společnost již dokončila první úsek linky č. 104 Chabówka – Rabka Zaryte, který bude uveden do provozu, provádí práce na úseku H linky č. 622 Szczyrzyc – Tymbark a v březnu 2026 podepsala smlouvu na další fázi investice – linku č. 622 Podłęże – Gdów a nájezdovou cestu č. 627. Tento závazek je v souladu se širším postavením Budimexu na železničním trhu, který zahrnuje také projekty jako Warszawa Zachodnia, Přístav Gdynia, Czechowice-Dziedzice, linky 201 a 214 v Kašubu a Rail Baltica.
Výstavba úseku odstavné koleje Limanowa-Klęczany probíhá ve spolupráci s Gülermakem.
