Budimex ir sasniedzis vēl vienu pagrieziena punktu netālu no Pisarzowa. Trīs nedēļas pēc evakuācijas tuneļa caur “Kinga” vairogu darbu pabeigšanas TBM “Jadwiga” vairogs izlauzās uz otru pusi, pabeidzot galvenā dzelzceļa tuneļa urbšanu posmā Limanowa – Klęczany apšuvums. Tādējādi ir pabeigts tehnoloģiski sarežģītākais divu paralēlu tuneļu konstrukciju būvniecības posms, kas savienos Męcina un Mordarka.
Šis ir īpaši svarīgs brīdis ne tikai pašai būvniecībai, bet arī visai “Podłęże-Piekiełko” programmai – lielākajai PKP Polskie Linie Kolejowe investīcijai valsts dienvidos. Tunelis zem Pisarzowa ir tās galvenais elements. Tas ir aptuveni 3750 metrus garš, un dziļākajā vietā tas tiek vadīts zem aptuveni 120 metru akmens masas. Tieši šis maršruta posms visvairāk mainīs pārejas parametrus starp Limanowa un Nowy Sącz un ietekmēs dzelzceļa savienojumu turpmāko funkcionalitāti reģionā.
Būvniecība tika veikta sarežģītā, kalnainā Beskid Wyspowy reljefā. Pie būvniecības strādāja divas TBM mašīnas – “Kinga”, kas iepriekš bija pabeigusi evakuācijas tuneli, un “Jadwiga”, kas atbild par galveno dzelzceļa tuneli. TBM tehnoloģija, kas šodien ir globālais standarts garu tuneļu konstrukciju būvniecībai, ļauj veikt darbus nepārtraukti un ļoti precīzi.
– Šis ir ļoti precīzi sagatavota procesa fināls. Šajā posmā ir jāatbilst tehnoloģijām, komandas pieredzei, būvniecības organizācijai un pilnīgai kontrolei pār katru detaļu. Īpaši svarīga ir “Jadvigas” rakšanas pabeigšana, jo tā attiecas uz galveno objektu – tuneli, caur kuru nākotnē kursēs vilcieni. Šādi projekti pirms dažiem gadiem mūsu valstī bija retums, un šodien tie kļūst par reālu mūsdienu dzelzceļa daļu. Tas parāda, ka visprasīgākajos dzelzceļa posmos Polijā mēs spējam efektīvi apvienot progresīvas tehnoloģijas, precīzu plānošanu un efektīvu ieviešanu,” saka Artūrs Popko, Budimex SA prezidents.
“Jadwiga” vairogs sver vairāk nekā 2,5 tūkstošus tonnu un ir mazāks par 90 metriem, un tā diametrs ir gandrīz 11 metri. Mašīna, kas aprīkota ar rotējošu seju ar tērauda zobiem, vienlaicīgi strādāja darbības laikā, izvēlējās augsni un pēc tam samontēja betona tuneļa apvalku. Tās aizmugurē darbojās vairākas iekārtas un aprīkojums, tostarp konveijera lente, kas transportēja izrakto materiālu, un pretējā virzienā MSV (Multi-Service Vehicles) pārvadāja m.in saliekamos korpusa elementus, kas pastāvīgi ražoti tuvējā saliekamajā zālē, kas uzbūvēta speciāli šim projektam.
“Jadwiga” darba noslēgums nozīmē, ka investīcijas netālu no Pisarzowa ieiet jaunā fāzē. Nākamais posms būs pāreju izbūve starp tuneļiem un apdares darbu uzsākšana, kā arī iekārtu un drošības sistēmu uzstādīšana, kas sagatavos objektu vilcienu satiksmei. Tā ir pāreja no visgrūtākās pazemes darbu daļas uz posmu, kas projektu tuvina gala efektam.
Programmas “Podłęże-Piekiełko” mērķis ir galu galā samazināt brauciena laiku no Krakovas uz Nowy Sącz līdz aptuveni 60 minūtēm un no Krakovas uz Zakopaņu līdz aptuveni 90 minūtēm. Tas arī uzlabos līnijas parametrus un palielinās kravu un pasažieru pārvadājumu iespējas. Tunelis zem Pisarzowa būs pirmais no 13 dzelzceļa tuneļiem (kopā 20 tuneļi, ieskaitot evakuācijas tuneļus), kurus vilcieni turpmāk izmantos visas programmas ietvaros.
Šodien Budimex ir viens no visvairāk iesaistītajiem darbuzņēmējiem “Podłęże-Piekiełko” programmā. Uzņēmums jau ir pabeidzis ekspluatācijā nododamo pirmo līnijas Nr. 104 Chabówka – Rabka Zaryte posmu, veic darbus līnijas Nr. 622 Szczyrzyc – Tymbark H posmā, un 2026. gada martā parakstīja līgumu par nākamo investīciju posmu – līniju Nr. 622 Podłęże – Gdów un piebrauktuvi Nr. 627. Šī apņemšanās atbilst Budimex plašākajai pozīcijai dzelzceļa tirgū, kas ietver arī tādus projektus kā Warszawa Zachodnia, Gdiņas osta, Čehowice-Dziedzice, 201. un 214. līnija Kašubijā un Rail Baltica.
Limanowa-Klęczany apšuvuma posma būvniecība tiek veikta konsorcijā ar Gülermak.
