Budimex hat einen weiteren Meilenstein in der Nähe von Pisarzowa erreicht. Drei Wochen nach Abschluss der Arbeiten am Evakuierungstunnel durch den “Kinga”-Schild durchbrach der TBM-Schild “Jadwiga” auf die andere Seite und schloss die Bohrung des Hauptbahntunnels auf dem Abschnitt Limanowa – Klęczany Abschlussgleis ab. Damit ist die technologisch schwierigste Bauphase der zwei parallelen Tunnelbauwerke, die Męcina und Mordarka verbinden werden, abgeschlossen.
Dies ist ein Moment von besonderer Bedeutung, nicht nur für den Bau selbst, sondern für das gesamte Programm “Podłęże-Piekiełko” – die größte Investition der PKP Polskie Linie Kolejowe im Süden des Landes. Der Tunnel unter Pisarzowa ist sein Schlüsselelement. Er ist etwa 3750 Meter lang und an seiner tiefsten Stelle führt er unter etwa 120 Meter Felsmasse. Dieser Abschnitt der Strecke wird die Grenzen der Passage zwischen Limanowa und Nowy Sącz am stärksten verändern und die zukünftige Funktionalität der Eisenbahnverbindungen in der Region beeinflussen.
Der Bau erfolgte im schwierigen, bergigen Gelände des Beskid Wyspowy. Zwei TBM-Maschinen arbeiteten am Bau – “Kinga”, die zuvor den Evakuierungstunnel fertiggestellt hatte, und “Jadwiga”, die für den Haupttunnel verantwortlich war. Die TBM-Technologie, heute der globale Standard für den Bau von Langtunnelstrukturen, ermöglicht es, Arbeiten kontinuierlich und sehr präzise durchzuführen.
– Dies ist das Finale eines sehr präzise vorbereiteten Prozesses. In dieser Phase müssen Technologie, Teamerfahrung, Bauorganisation und volle Kontrolle über jedes Detail zusammenpassen. Die Fertigstellung der Ausgrabung durch “Jadwiga” ist von besonderer Bedeutung, da sie das Hauptziel betrifft – den Tunnel, durch den künftig Züge fahren werden. Solche Projekte waren vor einigen Jahren in unserem Land eine Seltenheit und werden heute zu einem echten Teil moderner Eisenbahnen. Das zeigt, dass wir auf den anspruchsvollsten Eisenbahnabschnitten Polens fortschrittliche Technologie, präzise Planung und effiziente Umsetzung effektiv verbinden können”, sagt Artur Popko, Präsident von Budimex SA.
Der “Jadwiga”-Schild wiegt über 2,5 Tausend Tonnen, ist weniger als 90 Meter lang und hat einen Durchmesser von fast 11 Metern. Die Maschine, ausgestattet mit einer rotierenden Fläche mit Stahlzähnen, arbeitete während des Betriebs gleichzeitig, wählte den Boden aus und baute dann die Betontunnelverkleidung zusammen. Im Hintergrund waren mehrere Installationen und Geräte in Betrieb, darunter ein Förderband für das ausgegrabene Material, und in entgegengesetzter Richtung transportierten MSV (Multi-Service Vehicles) unter m.in anderem vorgefertigte Teile der Verkleidung, die in einer nahegelegenen Vorfertigungshalle, die speziell für dieses Projekt gebaut wurde, fortlaufend produziert wurden.
Das Finale von “Jadwigas” Arbeit bedeutet, dass die Investition in der Nähe von Pisarzowa in eine neue Phase eintritt. Die nächste Phase wird der Bau der Durchgänge zwischen den Tunneln sowie der Beginn der Fertigstellungsarbeiten und die Installation von Ausrüstungen und Sicherheitssystemen sein, die die Anlage für den Zugverkehr vorbereiten. Es ist ein Übergang vom schwierigsten Teil der unterirdischen Arbeiten zu einer Phase, die das Projekt immer näher an das Endergebnis bringt.
Das Programm “Podłęże-Piekiełko” soll letztlich die Fahrzeit von Krakau nach Nowy Sącz auf etwa 60 Minuten und von Krakau nach Zakopane auf etwa 90 Minuten verkürzen. Es wird auch die Parameter der Strecke verbessern und die Möglichkeiten für den Güter- und Personenverkehr erhöhen. Der Tunnel unter Pisarzowa wird der erste von 13 Eisenbahntunneln sein (insgesamt 20 Tunnel, einschließlich Evakuierungstunnel), die künftig im Rahmen des gesamten Programms von Zügen genutzt werden.
Heute ist Budimex einer der am stärksten beteiligten Auftragnehmer im Programm “Podłęże-Piekiełko”. Das Unternehmen hat bereits den ersten Abschnitt der Linie Nr. 104 Chabówka – Rabka Zaryte fertiggestellt, führt Arbeiten am H-Abschnitt der Linie Nr. 622 Szczyrzyc – Tymbark durch und unterzeichnete im März 2026 einen Vertrag für die nächste Investitionsphase – die Linie Nr. 622 Podłęże – Gdów und die Auffahrt Nr. 627. Dieses Engagement entspricht der breiteren Position von Budimex auf dem Eisenbahnmarkt, zu dem auch Projekte wie Warszawa Zachodnia, Hafen von Gdynia, Czechowice-Dziedzice, die Linien 201 und 214 in Kaschubien sowie Rail Baltica gehören.
Der Bau des Anschlussabschnitts Limanowa–Klęczany wird in einem Konsortium mit Gülermak durchgeführt.
