Budimex dosiahol ďalší míľnik pri Pisarzowe. Tri týždne po dokončení prác na evakuačnom tuneli cez štít “Kinga” prerazil štít TBM “Jadwiga” na druhú stranu, čím dokončil vŕtanie hlavného železničného tunela na úseku Limanowa – Klęczany. Takto bola dokončená technologicky najnáročnejšia fáza výstavby dvoch paralelných tunelových štruktúr, ktoré spoja Męcinu a Mordarku.
Toto je moment osobitného významu nielen pre samotnú výstavbu, ale aj pre celý program “Podłęże-Piekiełko” – najväčšiu investíciu PKP Polskie Linie Kolejowe na juhu krajiny. Tunel pod Pisarzową je jej kľúčovým prvkom. Je približne 3750 metrov dlhý a v najhlbšom bode je vedený pod približne 120 metrami horninovej hmoty. Práve tento úsek trasy najviac zmení parametre prechodu medzi Limanowa a Nowym Sączom a ovplyvní budúcu funkčnosť železničných spojení v regióne.
Výstavba prebiehala v náročnom, horskom teréne Beskidského ostrova. Na výstavbe pracovali dva stroje TBM – “Kinga”, ktorá predtým dokončila evakuačný tunel, a “Jadwiga”, zodpovedná za hlavný železničný tunel. Technológia TBM, dnes globálny štandard pre výstavbu dlhých tunelových konštrukcií, umožňuje vykonávať práce nepretržite a veľmi presne.
– Toto je finále veľmi presne pripraveného procesu. V tomto štádiu sa musia stretnúť technológie, tímové skúsenosti, stavebná organizácia a plná kontrola nad každým detailom. Dokončenie vykopávok “Jadwiga” je obzvlášť dôležité, pretože sa týka hlavného objektu – tunela, ktorým budú v budúcnosti premávať vlaky. Takéto projekty boli v našej krajine pred niekoľkými rokmi vzácnosťou a dnes sa stávajú skutočnou súčasťou moderných železníc. To ukazuje, že na najnáročnejších železničných úsekoch v Poľsku dokážeme efektívne kombinovať pokročilé technológie, presné plánovanie a efektívnu realizáciu,” hovorí Artur Popko, prezident Budimex SA.
Štít “Jadwiga” váži viac ako 2,5 tisíc ton, je kratší ako 90 metrov a jeho priemer je takmer 11 metrov. Stroj, vybavený rotujúcou plochou s oceľovými zubami, súčasne pracoval počas prevádzky, vyberal zeminu a následne zostavoval betónový tunelový plášť. Za ním fungovalo niekoľko zariadení a zariadení, vrátane dopravníkového pásu na prepravu vykopaného materiálu, a v opačnom smere MSV (Multi-Service Vehicles) prepravovali okrem m.in prefabrikované časti plášťa, ktoré sa priebežne vyrábali v neďalekej prefabrikačnej hale postavenej špeciálne pre tento projekt.
Záver diela “Jadwiga” znamená, že investícia pri Pisarzowej vstupuje do novej fázy. Ďalšou fázou bude výstavba priechodov medzi tunelmi, začatie dokončovacích prác a inštalácia zariadení a bezpečnostných systémov, ktoré pripravia zariadenie na vlakovú dopravu. Je to prechod z najťažšej časti podzemných prác do fázy, ktorá projekt približuje čoraz bližšie k finálnemu efektu.
Program “Podłęże-Piekiełko” má nakoniec skrátiť čas cesty z Krakova do Nowego Sączu na približne 60 minút a z Krakova do Zakopane na približne 90 minút. Zároveň zlepší parametre trate a zvýši možnosti nákladnej a osobnej dopravy. Tunel pod Pisarzovou bude prvým z 13 železničných tunelov (spolu 20 tunelov vrátane evakuačných tunelov), ktoré budú v budúcnosti využívané vlakmi ako súčasť celého programu.
Dnes je Budimex jedným z najaktívnejších dodávateľov v programe “Podłęże-Piekiełko”. Spoločnosť už dokončila prvý úsek linky č. 104 Chabówka – Rabka Zaryte, ktorý bude uvedený do prevádzky, vykonáva práce na úseku H linky č. 622 Szczyrzyc – Tymbark a v marci 2026 podpísala zmluvu na ďalšiu fázu investície – linku č. 622 Podłęże – Gdów a výjazdovú cestu č. 627. Tento záväzok je v súlade so širším postavením Budimexu na železničnom trhu, ktorý zahŕňa aj projekty ako Warszawa Zachodnia, prístav Gdynia, Czechowice-Dziedzice, linky 201 a 214 v Kašubskom a Rail Baltica.
Výstavba úseku odbočky Limanowa-Klęczany prebieha v spolupráci s Gülermakom.
