Budimex SA se připravuje na přepravu dalšího TBM disku, který bude použit při realizaci jedné z nejdůležitějších železničních investic v jižním Polsku. Stroj, který váží přes 2,5 tisíce tun, je asi 120 metrů dlouhý a 11 metrů v průměru, úspěšně prošel továrním převzetím v Číně. První prvky by měly dorazit do Polska po moři na začátku roku 2027. Štít vyvrtá dva tunely na nové železniční trati Podłęże-Gdów, která je součástí strategického projektu Podłęże-Piekiełko.
Výrobní závod v Číně dokončil tovární převzetí nového TBM disku určeného pro výstavbu železniční trati Podłęże-Gdów. V rámci tohoto procesu bylo provedeno několik technických testů, inspekcí a ověření dokumentace, které potvrzují přípravu stroje pro další fáze projektu. Jedná se o důležitý okamžik v přípravách na jednu z nejnáročnějších inženýrských operací při výstavbě nové železniční tratě v Małopolské.
Stroj o hmotnosti 2558 tun, což odpovídá celkovému počtu téměř 220 městských autobusů nebo 1700 osobních vozů, vstupuje do další fáze, tj. přepravy z Číny do Polska. První prvky štítu mají dorazit do země po moři na začátku roku 2027, odkud budou přepraveny na staveniště v oblasti Podłęż. Díky rozměrům zařízení bude jeho přeprava a následná montáž vyžadovat odpovídající logistickou přípravu. Po dodání všech komponent bude stroj sestaven v oblasti severního portálu tunelu T11. Začátek vrtání je plánován na polovinu příštího roku.
“Výstavba tunelu T11 je jednou z nejdůležitějších inženýrských výzev naší smlouvy. Přijetí štítu v Číně je důležitým krokem, který nás přibližuje k zahájení prací pod zemí. Čeká nás rozsáhlá logistická operace, po níž následuje montáž a uvedení stroje do provozu. Na každou z těchto fází se připravujeme předem, protože efektivní zahájení vrtání bude klíčové pro další realizaci investice. Jde také o další projekt, ve kterém Budimex rozvíjí své kompetence v oblasti pokročilé výstavby tunelů,” říká Adrian Jasiówka, ředitel smluv ve společnosti Budimex SA.
Více než 2,5 tisíce tun a průměr 11 metrů
Úkolem nového štítu TBM bude vyvrtat dvě paralelní uličky tunelu T11, každá přibližně 900 metrů dlouhá. Po dokončení prací bude vnitřní průměr hotového tunelu 9,8 metru. Obě lodě budou propojeny dvěma poli dlouhými asi 13 metrů.
Stroj bude využívat technologii EPB (Zemní tlaková bilance), tedy metodu vyvažování tlaku půdy. Umožňuje regulaci tlaku na přední straně disku a bezpečný provoz v měnících se geologických a hydrogeologických podmínkách. TBM bude vybaven m.in mimo jiné laserovým naváděcím systémem, šroubovými a pásovými dopravníky pro přepravu vykopaného materiálu a zařízeními pro montáž prefabrikovaných segmentů tunelových krytů.
V oblasti severního portálu tunelu T11 probíhají přípravné práce související s organizací montáže stroje.
Strategické železniční investice v Małopolské
Nový štít TBM bude použit při výstavbě železniční trati č. 622 na úseku Podłęże-Gdów a nájezdové cesty č. 627 Podłęże-Podłęże Balachówka. Smlouva v hodnotě přes 2,57 miliardy PLN čistě realizuje konsorcium Budimex, Budimex Kolejnictwo a Ferrovial Construction jménem PKP Polskie Linie Kolejowe. V rámci investice bude vybudováno přibližně 19 kilometrů nové železniční infrastruktury, včetně dvoukolejné trati č. 622 a jednokolejné nájezdové cesty č. 627. Projekt zahrnuje také výstavbu stanic Podłęże Balachówka a Gdów, zastávek Wiatowice a Zagórze u Niepołomic a celkem osmi nástupišť.
Úsek realizovaný skupinou Budimex je součástí projektu Podłęże-Piekiełko, jednoho z největších projektů polských železničních tratí, které se v současnosti realizují na řece Visle. Nová infrastruktura má zlepšit spojení mezi Krakovem a Nowym Sączem, zvýšit kapacitu sítě a zlepšit podmínky pro osobní a nákladní dopravu.
