Budimex SA pripravuje prepravu ďalšieho TBM disku, ktorý bude použitý pri realizácii jednej z najdôležitejších železničných investícií v južnom Poľsku. Stroj, ktorý váži viac ako 2,5 tisíca ton, je približne 120 metrov dlhý a 11 metrov v priemere, úspešne prešiel továrenským prijatím v Číne. Prvé časti sa očakávajú, že dorazia do Poľska po mori začiatkom roku 2027. Štít vyvŕta dva tunely na novej železničnej trase Podłęże-Gdów, ktorá je súčasťou strategického projektu Podłęże-Piekiełko.
Výrobný závod v Číne dokončil továrenské prevzatie nového disku TBM určeného na výstavbu železničnej trate Podłęże-Gdów. V rámci procesu bolo vykonaných niekoľko technických testov, kontrol a overenia dokumentácie, ktoré potvrdzujú prípravu stroja na ďalšie etapy projektu. Ide o dôležitý moment v prípravách na jednu z najnáročnejších inžinierskych operácií pri výstavbe novej železničnej trate v Malopoľsku.
Stroj, ktorý váži 2558 ton, čo zodpovedá celkovému počtu takmer 220 mestských autobusov alebo 1700 osobných áut, vstupuje do ďalšej fázy, teda prepravy z Číny do Poľska. Prvé prvky štítu majú doraziť do krajiny po mori začiatkom roku 2027, odkiaľ budú prepravené na stavenisko v oblasti Podłęż. Vzhľadom na rozmery zariadenia si jeho preprava a následná montáž vyžadujú primeranú logistickú prípravu. Po dodaní všetkých komponentov bude stroj zostavený v oblasti severného portálu tunela T11. Začiatok vrtania je naplánovaný na polovicu budúceho roka.
“Výstavba tunela T11 je jednou z najdôležitejších inžinierskych výziev v našej zmluve. Prijatie štítu v Číne je dôležitým krokom, ktorý nás približuje k začatiu prác pod zemou. Pred nami je veľká logistická operácia, po ktorej nasleduje montáž a uvedenie stroja do prevádzky. Na každú z týchto fáz sa pripravujeme vopred, pretože efektívny začiatok vŕtania bude kľúčový pre ďalšiu realizáciu investície. Ide tiež o ďalší projekt, v ktorom Budimex rozvíja svoje kompetencie v oblasti pokročilej výstavby tunelov,” hovorí Adrian Jasiówka, riaditeľ zmluvy v Budimex SA.
Viac ako 2,5 tisíc ton a priemer 11 metrov
Úlohou nového štítu TBM bude vyvŕtať dve paralelné lode tunela T11, každá približne 900 metrov dlhá. Po dokončení prác bude vnútorný priemer hotového tunela 9,8 metra. Obe lode budú prepojené dvoma poliami dlhými približne 13 metrov.
Stroj bude využívať technológiu EPB (Earth Pressure Balance), teda metódu vyrovnávania tlaku pôdy. Umožňuje reguláciu tlaku na prednej strane disku a bezpečnú prevádzku v meniacich sa geologických a hydrogeologických podmienkach. TBM bude vybavený okrem m.in laserovým navádzacím systémom, skrutkovými a pásovými dopravníkami na prepravu vykopaného materiálu a zariadeniami na montáž prefabrikovaných segmentov tunelových plášťov.
V oblasti severného portálu tunela T11 sa momentálne vykonávajú prípravné práce súvisiace s organizáciou montáže stroja.
Strategické železničné investície v Malopoľsku
Nový štít TBM bude použitý pri výstavbe železničnej trate č. 622 na úseku Podłęże-Gdów a výjazdovej cesty č. 627 Podłęże-Podłęże Balachówka. Zmluva v hodnote viac ako 2,57 miliardy PLN čisto realizuje konzorcium Budimex, Budimex Kolejnictwo a Ferrovial Construction v mene PKP Polskie Linie Kolejowe. V rámci investície bude postavených približne 19 kilometrov novej železničnej infraštruktúry, vrátane dvojkoľajnej trate č. 622 a jednokoľajnej výjazdovej cesty č. 627. Projekt zahŕňa aj výstavbu staníc Podłęże Balachówka a Gdów, zastávok Wiatowice a Zagórze pri Niepołomiciach a celkovo ôsmich nástupíšť.
Úsek realizovaný skupinou Budimex je súčasťou projektu Podłęże-Piekiełko, jedného z najväčších projektov poľských železničných tratí, ktoré sa v súčasnosti realizujú na rieke Visle. Nová infraštruktúra má zlepšiť spojenie medzi Krakovom a Nowym Sączom, zvýšiť kapacitu siete a zlepšiť podmienky pre osobnú a nákladnú dopravu.
