Budimex SA готується до транспортування ще одного диска TBM, який буде використаний для реалізації однієї з найважливіших залізничних інвестицій на півдні Польщі. Машина, вагою понад 2,5 тисячі тонн, близько 120 метрів у довжину та 11 метрів у діаметрі, успішно пройшла заводське прийняття в Китаї. Очікується, що перші елементи прибудуть до Польщі морем на початку 2027 року. Щит пробурить два тунелі на новому залізничному маршруті Подленже-Гдув, який є частиною стратегічного проєкту Подленже-Пєкелко.
Завод виробника в Китаї завершив заводське прийняття нового диска TBM, призначеного для будівництва залізничного маршруту Подленже-Гдув. У рамках процедури було проведено низку технічних випробувань, інспекцій та перевірки документації, що підтверджує підготовку машини до наступних етапів проєкту. Це важливий момент у підготовці до однієї з найскладніших інженерних операцій з будівництва нової залізничної лінії в Малопольській.
Машина вагою 2558 тонн, що еквівалентно майже 220 міським автобусам або 1700 легковим автомобілям, переходить у наступний етап — транспорт з Китаю до Польщі. Перші елементи щита мають прибути до країни морем на початку 2027 року, звідки їх транспортуватимуть на будівельний майданчик у районі Подленжа. Через розміри пристрою його транспортування та подальше збірання вимагатимуть належної логістичної підготовки. Після доставки всіх компонентів машина буде зібрана в районі північного порталу тунелю Т11. Початок буріння заплановано на середину наступного року.
«Будівництво тунелю T11 — одна з найважливіших інженерних задач у нашому контракті. Прийняття щита в Китаї — важливий крок, який наближає нас до початку роботи під землею. Попереду нас велика логістична операція, після чого — складання та введення машини в експлуатацію. Ми готуємося до кожного з цих етапів заздалегідь, оскільки ефективний початок буріння буде ключовим для подальшої реалізації інвестицій. Це також ще один проєкт, у якому Budimex розвиває свої компетенції у сфері передового будівництва тунелів», — каже Адріан Ясівка, директор з контрактів Budimex SA.
Понад 2,5 тисячі тонн і діаметр 11 метрів
Завданням нового щита TBM буде буріння двох паралельних проходів тунелю T11, кожен довжиною близько 900 метрів. Після завершення робіт внутрішній діаметр готового тунелю становитиме 9,8 метра. Обидва проходи будуть з’єднані двома прольотами довжиною близько 13 метрів.
Машина використовуватиме технологію EPB (Earth Pressure Balance), тобто метод балансування тиску ґрунту. Вона дозволяє контролювати тиск спереду диска та безпечно працювати в умовах змін геологічних і гідрогеологічних умов. TBM буде оснащена, серед m.in, лазерною системою наведення, гвинтовими та стрічковими конвеєрами для транспортування викопаного матеріалу, а також пристроями для збирання збірних сегментів тунельної обсадної труби.
У районі північного порталу тунелю Т11 наразі ведуться підготовчі роботи, пов’язані з організацією складання машини.
Стратегічні залізничні інвестиції в Малопольську
Новий щит TBM буде використаний при будівництві залізничної лінії No 622 на ділянці Подленже-Гдув та з’їзду No627 Подленже — Подленже Балаховка. Контракт на суму понад 2,57 мільярда злотих чисто реалізується консорціумом Budimex, Budimex Kolejnictwo та Ferrovial Construction від імені PKP Polskie Linie Kolejowe. У рамках інвестицій буде побудовано близько 19 кілометрів нової залізничної інфраструктури, включно з двоколійною лінією No 622 та одноколійною з’їздною дорогою No 627. Проєкт також включає будівництво станцій Подленже-Балаховка та Гдув, зупинок В’ятовце та Загурже поблизу Неполоміце, а також загалом вісім платформ.
Ділянка, яку виконує група Budimex, є частиною проєкту Подленже-Пєкелко, одного з найбільших проєктів польських залізничних ліній, що наразі реалізуються на річці Вісла. Нова інфраструктура спрямована на покращення сполучення між Краковом і Новим Сончем, збільшення пропускної здатності мережі та покращення умов для пасажирських і вантажних перевезень.
