Budimex SA przygotowuje się do transportu kolejnej tarczy TBM, która zostanie wykorzystana przy realizacji jednej z najważniejszych inwestycji kolejowych w południowej Polsce. Maszyna o masie ponad 2,5 tys. ton, długości około 120 metrów i średnicy 11 metrów przeszła pomyślnie odbiór fabryczny w Chinach. Pierwsze jej elementy mają dotrzeć do Polski drogą morską na początku 2027 roku. Tarcza wydrąży dwa tunele na nowej trasie kolejowej Podłęże-Gdów, stanowiącej część strategicznego projektu Podłęże-Piekiełko.
W zakładzie producenta w Chinach zakończył się odbiór fabryczny nowej tarczy TBM przeznaczonej do budowy trasy kolejowej Podłęże-Gdów. W ramach procedury przeprowadzono szereg prób technicznych, kontroli oraz weryfikację dokumentacji, która potwierdza przygotowanie maszyny do kolejnych etapów realizacji projektu. To ważny moment w przygotowaniach do jednej z najbardziej wymagających operacji inżynieryjnych na budowie nowej linii kolejowej w Małopolsce.
Ważąca 2558 ton maszyna, która odpowiada swoją wagą łącznie prawie 220 autobusom miejskim lub 1700 samochodom osobowym wchodzi w kolejny etap, czyli transport z Chin do Polski. Pierwsze elementy tarczy mają dotrzeć do kraju drogą morską na początku 2027 roku, skąd zostaną przewiezione na plac budowy w rejonie Podłęża. Ze względu na gabaryty urządzenia jego transport i późniejszy montaż będą wymagały odpowiedniego przygotowania logistycznego. Po dostarczeniu wszystkich komponentów maszyna zostanie zmontowana w rejonie północnego portalu tunelu T11. Rozpoczęcie drążenia zaplanowano na połowę przyszłego roku.
– Budowa tunelu T11 to jedno z najważniejszych wyzwań inżynieryjnych na naszym kontrakcie. Odbiór tarczy w Chinach jest istotnym krokiem, który przybliża nas do rozpoczęcia prac pod ziemią. Przed nami duża operacja logistyczna, a następnie montaż i uruchomienie maszyny. Do każdego z tych etapów przygotowujemy się z wyprzedzeniem, ponieważ sprawne rozpoczęcie drążenia będzie miało kluczowe znaczenie dla dalszej realizacji inwestycji. To również kolejny projekt, w którym Budimex rozwija swoje kompetencje w zakresie zaawansowanego budownictwa tunelowego – mówi Adrian Jasiówka, Dyrektor Kontraktu w Budimex SA.
Ponad 2,5 tys. ton i 11 metrów średnicy
Zadaniem nowej tarczy TBM będzie wydrążenie dwóch równoległych naw tunelu T11, każda o długości około 900 metrów. Po zakończeniu prac średnica wewnętrzna gotowego tunelu wyniesie 9,8 metra. Obie nawy zostaną połączone dwiema przewiązkami o długości około 13 metrów.
Maszyna będzie wykorzystywała technologię EPB (Earth Pressure Balance), czyli metodę równoważenia parcia gruntu. Umożliwia ona kontrolowanie ciśnienia na przodzie tarczy i bezpieczne prowadzenie robót w zmiennych warunkach geologicznych oraz hydrogeologicznych. TBM zostanie wyposażona m.in. w system laserowego prowadzenia, przenośniki – ślimakowy i taśmowy do transportu urobku oraz urządzenia do montażu prefabrykowanych segmentów obudowy tunelu.
W rejonie północnego portalu tunelu T11 prowadzone są aktualnie prace przygotowawcze związane z organizacją montażu maszyny.
Strategiczna inwestycja kolejowa w Małopolsce
Nowa tarcza TBM zostanie wykorzystana przy budowie linii kolejowej nr 622 na odcinku Podłęże-Gdów oraz łącznicy nr 627 Podłęże-Podłęże Balachówka. Kontrakt o wartości ponad 2,57 mld zł netto realizuje konsorcjum Budimex, Budimex Kolejnictwo oraz Ferrovial Construction na zlecenie PKP Polskich Linii Kolejowych. W ramach inwestycji powstanie około 19 kilometrów nowej infrastruktury kolejowej, w tym dwutorowa linia nr 622 oraz jednotorowa łącznica nr 627. Projekt obejmuje również budowę stacji Podłęże Balachówka i Gdów, przystanków Wiatowice i Zagórze koło Niepołomic oraz łącznie ośmiu peronów.
Realizowany przez Grupę Budimex odcinek stanowi część projektu Podłęże–Piekiełko, jednego z największych przedsięwzięć Polskich Linii Kolejowych prowadzonych obecnie nad Wisłą. Nowa infrastruktura ma usprawnić połączenia Krakowa z Nowym Sączem, zwiększyć przepustowość sieci oraz poprawić warunki prowadzenia ruchu pasażerskiego i towarowego.
